9月份世界钢材市场综述（北美市场）
2001-10-09 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel 查看历史数据
情况尚无好转，但也不能算是衰退
美国现实的经济状况发出的信号是：情况越来越糟，而不是越来越好。尽管目前美国的失业率仍保持在历史最低水平，但其变化趋势却引发了各种各样的担忧。8月份美国社会的失业率为4.9％，尽管不能算高，但与7月份相比，已经上升了0.4个百分点，与2000年最后一个季度相比，整整提高了1个百分点。失业率如此快速的增长，显然与正在进入实质性萧条的美国经济有关，而绝非是下一轮经济增长前的喘息。
今年第二季度，美国国内生产总值（GDP）增长率仅为0.2％，但美国国家商业经济学家协会（NABE）公布的民意调查显示，大多数人认为今年经济只是暂时的停滞不前，并非真正意义上的下滑，而且预测年底经济便会复苏。乐观人士以最近美国全国采购管理协会（NAPM）的月度制造业指数为证，支持上述预测，理由是该指数已从7月份的43.6上升至8月份的47.9。虽说涨总比降好，不过NAPM指数低于50总不是什么好事。这说明经济正在紧缩而非增长。而指数的增长只能说明美国制造业的下滑趋势已经停止，并不代表马上复苏。
但是，制造业却是主宰钢铁工业命运的核心所在。NABE将经济复苏的期望主要投向私人消费领域而非公司投资领域。但在美联储降息的刺激下，预计私人消费将加速发展。公司投资则对制造业的需求更大，而且主要集中在对钢材的需求上。但有指标显示，公司投资领域今年的增长速度却比去年下降了2％。
北美自由贸易区内汽车产量下降
商业投资水平整体下降所造成的影响已经在制造业的汽车部门有所显现，并且由此可以测算出其对钢材需求所造成的冲击。迄今为止，北美自由贸易协定成员国的汽车产量均有所下降，而通常代表该行业总体经营销售指标的??轻型商用车销售量，较普通客车出现了更为急剧的下滑，其产量也因此而缩减。《Ward 汽车报告》显示，今年1-6月，美国轿车产量约在240万辆以上，比去年同期下降了12％以上。娱乐和轻型商用车的绝对合计产量略高于320万辆。
对于上述类别的汽车来说，每辆车的平均钢材消费量比家用轿车的消费量高，这对于钢铁工业尚不啻为一个好消息。但是与去年同期相比，该类汽车的产量仍然下降了15％。如果将加拿大和墨西哥的产量也计算在内，今年1-6月北美地区的客车产量，比去年同期减少了56.986万辆，娱乐用和轻型商用车同比减少59.0061万辆，但墨西哥同比增加6.4355万辆，增加的原因是该国仍在从经济萧条中缓慢复苏。
钢材销售额下滑
目前，对于物流方面和产品规格的特殊要求，保证了所有向美国国内汽车厂商供货的钢材均来自于国内钢铁企业。但是美国钢铁协会公布的数据显示，今年上半年由于市场疲软，其国内汽车工业已经丢失了一些市场份额，这对于其国内钢铁企业也造成了影响。因此，上半年美国总体的钢材销售额呈下降趋势。1-6月，国内钢铁企业的发货量为4630万吨，比去年同期下降了11.8％。其中对汽车工业发货量的下降尤为剧烈，同比下降18.7％。
工业投资方面降幅更大，美国钢铁企业对于工业设备制造企业的发货量同比下降了20％。但与之相反的是，建筑业的发货却持续增长，钢厂的直接销售量同比增长2.1％，通过钢服务中心发货量，同比增长2.7％。不过，最近的指标显示，来自建筑业的需求业回稳，但目前尚未下跌。从7月份新签订的合同交易额推算，今年下半年的年合同交易额将为4.7亿美元，比上半年下降5％。
活跃的钢梁市场
到目前为止，美国建筑业的旺盛需求，已帮助钢梁生产企业在过去数月实现了提价。今年第二季度末期，结构钢的价格尚在303-320美元/吨的水平。但现在已经涨至369-397美元/吨。一些分销商抱怨称，即使出价甚高，也难以保证中型宽缘工字钢供货。
但美国纽柯钢公司（和Chaparral一样是美国国内仅有的两家生产16-18"钢梁的企业）不同意上述说法。公司称，其Blytheville厂的生产较为灵活，完全可以在近期内安排增加产量。而Chaparral公司对此尚无反应，该公司以前曾通过采用较长的预定周期，从库存中供货从而降低成本。
但是无论如何，美国结构钢材市场都呈现出趋紧态势，原因是钢铁企业在反倾销诉讼中成功胜诉，同时年产220万吨的美国西北钢和线材公司去年12月申请11章破产保护后，一直维持低水平生产。征收反倾销关税有效地阻止了来自主要供货商的各种钢材的进口。美国钢铁协会报道称，今年1-5月，美国重型型钢的进口量为5.9188万吨，比去年同期下降约65.9％。
[更多详细数据，请使用钢联数据]
美国现实的经济状况发出的信号是：情况越来越糟，而不是越来越好。尽管目前美国的失业率仍保持在历史最低水平，但其变化趋势却引发了各种各样的担忧。8月份美国社会的失业率为4.9％，尽管不能算高，但与7月份相比，已经上升了0.4个百分点，与2000年最后一个季度相比，整整提高了1个百分点。失业率如此快速的增长，显然与正在进入实质性萧条的美国经济有关，而绝非是下一轮经济增长前的喘息。
今年第二季度，美国国内生产总值（GDP）增长率仅为0.2％，但美国国家商业经济学家协会（NABE）公布的民意调查显示，大多数人认为今年经济只是暂时的停滞不前，并非真正意义上的下滑，而且预测年底经济便会复苏。乐观人士以最近美国全国采购管理协会（NAPM）的月度制造业指数为证，支持上述预测，理由是该指数已从7月份的43.6上升至8月份的47.9。虽说涨总比降好，不过NAPM指数低于50总不是什么好事。这说明经济正在紧缩而非增长。而指数的增长只能说明美国制造业的下滑趋势已经停止，并不代表马上复苏。
但是，制造业却是主宰钢铁工业命运的核心所在。NABE将经济复苏的期望主要投向私人消费领域而非公司投资领域。但在美联储降息的刺激下，预计私人消费将加速发展。公司投资则对制造业的需求更大，而且主要集中在对钢材的需求上。但有指标显示，公司投资领域今年的增长速度却比去年下降了2％。
北美自由贸易区内汽车产量下降
商业投资水平整体下降所造成的影响已经在制造业的汽车部门有所显现，并且由此可以测算出其对钢材需求所造成的冲击。迄今为止，北美自由贸易协定成员国的汽车产量均有所下降，而通常代表该行业总体经营销售指标的??轻型商用车销售量，较普通客车出现了更为急剧的下滑，其产量也因此而缩减。《Ward 汽车报告》显示，今年1-6月，美国轿车产量约在240万辆以上，比去年同期下降了12％以上。娱乐和轻型商用车的绝对合计产量略高于320万辆。
对于上述类别的汽车来说，每辆车的平均钢材消费量比家用轿车的消费量高，这对于钢铁工业尚不啻为一个好消息。但是与去年同期相比，该类汽车的产量仍然下降了15％。如果将加拿大和墨西哥的产量也计算在内，今年1-6月北美地区的客车产量，比去年同期减少了56.986万辆，娱乐用和轻型商用车同比减少59.0061万辆，但墨西哥同比增加6.4355万辆，增加的原因是该国仍在从经济萧条中缓慢复苏。
钢材销售额下滑
目前，对于物流方面和产品规格的特殊要求，保证了所有向美国国内汽车厂商供货的钢材均来自于国内钢铁企业。但是美国钢铁协会公布的数据显示，今年上半年由于市场疲软，其国内汽车工业已经丢失了一些市场份额，这对于其国内钢铁企业也造成了影响。因此，上半年美国总体的钢材销售额呈下降趋势。1-6月，国内钢铁企业的发货量为4630万吨，比去年同期下降了11.8％。其中对汽车工业发货量的下降尤为剧烈，同比下降18.7％。
工业投资方面降幅更大，美国钢铁企业对于工业设备制造企业的发货量同比下降了20％。但与之相反的是，建筑业的发货却持续增长，钢厂的直接销售量同比增长2.1％，通过钢服务中心发货量，同比增长2.7％。不过，最近的指标显示，来自建筑业的需求业回稳，但目前尚未下跌。从7月份新签订的合同交易额推算，今年下半年的年合同交易额将为4.7亿美元，比上半年下降5％。
活跃的钢梁市场
到目前为止，美国建筑业的旺盛需求，已帮助钢梁生产企业在过去数月实现了提价。今年第二季度末期，结构钢的价格尚在303-320美元/吨的水平。但现在已经涨至369-397美元/吨。一些分销商抱怨称，即使出价甚高，也难以保证中型宽缘工字钢供货。
但美国纽柯钢公司（和Chaparral一样是美国国内仅有的两家生产16-18"钢梁的企业）不同意上述说法。公司称，其Blytheville厂的生产较为灵活，完全可以在近期内安排增加产量。而Chaparral公司对此尚无反应，该公司以前曾通过采用较长的预定周期，从库存中供货从而降低成本。
但是无论如何，美国结构钢材市场都呈现出趋紧态势，原因是钢铁企业在反倾销诉讼中成功胜诉，同时年产220万吨的美国西北钢和线材公司去年12月申请11章破产保护后，一直维持低水平生产。征收反倾销关税有效地阻止了来自主要供货商的各种钢材的进口。美国钢铁协会报道称，今年1-5月，美国重型型钢的进口量为5.9188万吨，比去年同期下降约65.9％。
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