目前钢铁公司正在加强与汽车公司以及汽车生产各个供应环节之间的合作。钢铁公司这么做的目的是想为汽车制造商提供解决方案，而不想成为单一的钢材提供者，最近液压成型件以及拼焊板已开始应用于汽车生产中。
    为加强合作，伯利恒钢铁公司已与蒙特利尔Novamerican钢公司成立 BethNova Tube合资企业，主要生产汽车和卡车液压成型件所需要的管材。Novamerican钢公司专门从事于管材生产，并且其在安大略省米西索加的管材厂已开始生产，产品将用于生产液压成型件。
    位于印地安纳州杰斐逊维尔的 BethNova公司将在10万平方英尺的工厂生产外径达3-7英寸的管材。这家公司距肯塔基州伊丽莎白城Dana公司仅50英里，BethNova公司生产的管材将运往Dana公司进行再加工。该公司将于今年秋天全面投入生产，年产能将达10万t。
    届时，Dana公司生产的液压成型件将用于生产福特汽车公司越野敞蓬小型载货卡车的装卸台。整条供应链将把Dana、福特、伯利恒和Novamerican钢公司紧密联系起来。
    Dana公司为容纳自己的 Robo?Clamp液压成型机将其伊丽莎白城厂扩大15．6万平方英尺。液压成型过程中，钢材密封于模具中并充满水，依靠水的压力和压力机的挤压使之成型。超轻钢汽车车体(Ulsab)使用液压成型件和拼焊板后可极大地减轻车身重量。
    Dana公司液压成型总工称，他们之所以在液压成型技术方面投巨资，是因为他们认为液压成型有很多优点。他还称，到2010年，绝大多数的汽车结构中将使用液压成型件。Dana公司开发的Robo?Clamp压力机计划到2003年在全球建成12套。
    Dana公司安大略省厂采用其传统的液压成型机为福特Windstar生产新型的发动机悬挂系统。采用液压成型技术生产的发动机悬挂系统与传统的冲压工艺相比可使零件焊接量减少50％，零件复杂程度减少 30％。
    Dana公司于1997年开始开发自己的压力机。其开发的Robo?Clamp压力机可施加1万t压力以使管材成型。其产能是大多数液压成型压力机的2倍。
    液压成型生产的零件与传统冲压工艺相比在尺寸上更为稳定，而且其对工具几乎无什么要求，传统生产中所使用的20个或更多工具可用一个液压成型工具取代。
    其它的钢铁公可也在投资建设液压成型生产钢管的工厂。多法斯科已于1997年和2000年建成2座管材厂，预计到2000年1季度墨西哥蒙特雷厂的管材设备将投产运行，年产能将达15万t，届时多法斯科将是首家在墨西哥生产这种管材的钢铁公司。
    安大略省哈密尔顿两家钢铁厂目前正为北美地区4家汽车制造商提供液压成型的管材，总年产量达30万t的这两家钢铁厂其中有80％使用的是液压成型工艺。
    两年前俄亥俄州LTV钢铁公司也投产运行了一家管材厂。14．6万t的年产量大多通过液压成型。
    近几年，美国汽车制造商在使用液压成型件方面已超过了欧洲汽车公司。而且美国汽车制造商也在不断扩大对拼焊板(TWBs)的使用。所谓拼焊板就是由不同厚度的小块钢板焊接而成的大块钢板。这样可使每块钢板充分发挥其作用，并能改善汽车性能以及降低对汽车性能不利的重量。
    据TWB公司预测，北美地区拼焊板的产量今年可达3660万t。这包括蒂森?克虏伯、伯利恒钢公司、LTV钢公司、Rouge钢公司以及Worthington工业公司。TWB公司每年加工的拼焊板可达950万t。

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