中国大陆铁矿砂需求再现，虽然支撑下跌八个月的波罗的海BDI指数，但因铁矿砂进口从巴西转向较近的澳洲及印度要货，造成市场运力增多，加上巴西线航商采杀价留货策略，恐削弱海岬型船运价市场反弹的力道。
    海岬型船运价指数BCI在伦敦波罗的海航运交易所第二天反弹，本月4日上涨力道比前一天还强，以上涨50点的2389点收盘，带动波罗的海干货运价指数BDI及巴拿马型船指数BPI走扬。
    BDI指数当天收1769点，上涨20点，是连跌27个交易日后的首度收红。巴拿马型船指数在海岬型船运价反弹第二天就自低档跳起，但是否因海岬型运力短期调度所致，业界表示还要再了解。
    散装船运价市场从去年12月高点回档以来，跌幅约74%；指数回稳是因大陆铁矿砂运力需求重现市场，对海岬型船运力密集询价，业界已预期大陆的铁矿砂库存水位降低，8月可能开始补充。
    业界指出，大陆最近向市场要载运铁矿砂的海岬型运力，但明显降低巴西的供货量，移往航程较近的澳洲及印度，造成市场剩余运力消化力不如预期。
    另外，经营巴西到大陆线的航商，担心会承受较大比率的运力剩余压力，开始大砍运价挽留大陆订单，但效果似乎有限；主要是澳洲及印度的铁矿砂供货及服务品质不错，以及货主也希望避开油价过高的成本压力。
    大陆是近几年全球最大的铁矿砂进口量，是近两年海岬型为主的散装型船运价市场大涨的主因；但大陆加强钢铁产业的宏观调控，造成散装船运价市场快速回档。业界指出，大陆今年上半年铁矿砂进口量1.31亿吨；其中澳洲占约5,200万吨，比去年同期成长60%；印度供应数量取代巴西后，已成大陆铁矿砂第二进口国。
    

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