国际钢铁巨头汽车钢板开发情况分析
2005-12-02 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel 查看历史数据
面对当今国际钢铁工业环境的日益变化，尤其是低附加值钢材产品的持续下跌，钢铁企业已意识到产品结构和产品质量的竞争尤为重要，只有重视新产品开发，且高档次产品比例较高的厂家才能在未来的竞争中立于不败之地。因而钢铁企业必须努力改善产品质量，增加高附加值产品的比例，以适应市场的巨大变化，提升国际竞争力，获得更大的发展空间。
随着钢铁产品结构向高附加值、高技术含量的转变，被钢铁厂家称之为全球化战略产品的汽车钢板的开发愈来愈受到重视，研发、推广轻质、高强度的汽车钢板成为近几年来钢铁企业竞争的焦点。目前汽车钢板中技术开发速度最快的当属欧洲和日本，日本和欧洲曾联手开发高级汽车钢板。日本钢铁企业汽车用钢板产量已超过了1000万吨，美国国内产量为940多万吨，欧洲阿塞洛集团、蒂森•克虏伯公司、Corus集团等的汽车钢板产量合计已突破900万吨，韩国浦项钢铁公司去年汽车用钢板产量为350万吨，2007年将达到500万吨。
本文将对世界六大钢铁巨头日本新日铁公司、韩国浦项钢铁公司、欧洲阿塞洛集团、日本JFE、德国蒂森•克虏伯和米塔尔钢公司的汽车钢板开发情况以及发展战略进行分析。
一、新日铁公司
日本各大钢铁公司为满足全球汽车制造商的全球化生产需求，全力推进高强度汽车钢板的开发，早在2003年日本各大钢铁公司就与海外钢铁公司建立联盟，推进汽车板的研究开发进展。
新日铁公司现已成为亚洲地区汽车钢板市场最具竞争力的企业，其汽车用镀锌板和高性能车用钢材的生产技术居世界第一。该公司计划投资250亿日元，增加高附加值钢产能，以满足汽车和造船业对高品质钢产品的需求。4大钢铁公司2005年度的设备投资计划仍围绕现有设备的改造、增加产能及提高生产效率，继续扩大高附加值产品的生产比例。
新日铁公司在汽车钢板的开发和发展战略为：产品差异化、技术联合和合资建厂。
（一）产品差异化战略
新日铁公司生产汽车用钢材最突出的特点是实行产品“差异化”的市场战略，以避免与业界同行生产雷同化的产品，且一直努力开发和生产别人生产不了或生产量较少的市场短线、高档产品。在对该战略的实施过程中，新日铁公司的开发研究中心对其产品“差异化”发挥着特殊作用。
（二）技术战略联盟
为满足全球汽车制造商的全球化生产需求，日本钢铁企业全力推进高强度汽车钢板的开发，早在2003年各大钢铁公司就与海外钢铁公司建立技术联盟，推进汽车板的研究开发进展，进一步加强其在汽车板领域的技术领先地位。如先后与欧洲阿塞洛和印度塔塔钢铁公司鉴定技术合作协议。
早于2001年1月，新日铁与欧洲的钢铁强手阿塞洛(当时为于齐诺尔公司)建立了战略联盟关系，共同在汽车钢板领域构筑起合作研究开发体系，并签订了“汽车钢板合作实施协议”，在全球范围内开展汽车钢板的开发和生产等活动。当时确定了联手开发的目标是，2003财年内开始试生产，2005财年内正式批量生产。目前新日铁与阿塞洛正在合作开发表面处理钢板等产品，主要针对汽车车体轻量化的合金化高强度热镀锌钢板，用于汽车结构件和汽车车体。
2002年4月，新日铁、阿塞洛和印度塔塔钢铁公司也签订了技术合作协议，共同满足印度市场上汽车生产用钢需求，三家公司计划将来共同开发印度汽车市场生产用高强度钢和涂层板等。
（三）合资建厂战略
该公司除注重国内钢厂的高附加值设备的改扩建外，如在东京东部千叶县君津厂安装第6台月产能16万吨的连铸机，2006年11月投产；计划投资120亿日元在光厂新建一条年产能3万吨热镀锌生产线，以加强汽车等涂层板材的供应能力，预计2006财年下半年投产。除此外，随着汽车制造商的生产向海外的转移，新日铁还根据汽车市场的需求，在汽车潜在需求较大的国家和地区建立合资企业，专门研究生产汽车用钢板。目前，新日铁已经在北美、南美和亚洲等世界各地建有汽车钢板合资公司。
在北美地区，新日铁分别在1987年3月和1989年9月与原伊斯帕特内陆公司(现为米塔尔钢铁公司)以合资方式建立了两家合资企业，I/N Tek和I/N Kote公司，其主要经营冷轧板委托加工和表面处理钢板的生产和销售，其年产能分别为160万吨冷轧板和90万吨镀锌板。
在南美地区，1999年6月新日铁与巴西的米纳斯•吉拉斯冶金公司合资建立了一家生产热镀锌板的合资企业，共投资2亿美元，其中新日铁持有股份40%，其年生产能力为40万吨。
在亚洲，新日铁在泰国拥有三家合资公司，其中包括1995年7月与韩国浦项等13家公司共同组建暹罗联合钢公司，年生100万吨冷轧钢板，于1998年11月正式投产，其中新日铁占有股份36.33%。另两家公司分别是1988年8月建立1992年投产的STP暹罗镀锡板公司(STP)公司和1995年5月建立1996年1月投产的暹罗新日铁钢管公司(SNP)，STP公司主要生产镀锡产品，年产能为12万吨，新日铁持有的股份15.64%，SNP公司主要生产机械钢管，年产能6万吨，新日铁持有股份60.76%。
此外，中国汽车市场正突飞猛进的发展，据预测，2010年中国汽车销量将突破900万辆，整车用钢将达到1100万吨，配套及维修用钢将达到645万吨。面对这样巨大的市场，新日铁公司可不能错过时机。2003年底，该公司向宝钢提供汽车钢板生产技术，并达成2005年在中国合资生产汽车钢板的协议，宝钢提供钢板原板，新日铁提供技术支持，生产的产品为高强度、高加工性能的高级汽车钢板。2004年8月，由新日铁，中国宝钢和欧洲阿塞洛公司合资组建了宝钢新日铁汽车板有限公司，经过一年多的建设，该公司于今年11月9日正式投产。项目总投资达人民币65亿元，按出资比例，宝钢、新日铁和阿塞洛分别占50%、38%和12%的股份。该项目将采用新日铁和阿塞洛的技术生产高档汽车用钢板，年产能将达170万吨，其中冷轧钢板90万吨、热镀锌钢板80万吨，产品主要供应中国汽车企业及丰田、本田、日产等中国当地日资汽车工厂。随着该公司的投产，新日铁公司总裁称，今后还将在中国竞争性较少的领域进行投资和技术输出，比如汽车轮胎的钢丝等小的汽车零配件项目。
2003年，新日铁还计划与日本大商社联手投资250亿日元在中国建设一家钢厂，主要生产建筑用钢和汽车用表面处理钢。
二、浦项钢铁公司
欧洲和日本的汽车钢板生产技术的发展速度较快，为赶超欧洲和日本，韩国决心加大开发投资力度，加快新技术的开发，扩大产量和提高产品质量。
早在2002年，该公司便将汽车钢板作为战略产品来发展，作为8大战略产品之一的汽车钢板的产销量逐年大幅增加。据统计，2001年销量为140万吨，2002年190万吨，2003年270万吨，2004年350万吨。今年产销量将增加到430-440万吨，2007年达到500万吨。按照高附加值战略，浦项将不断改善其汽车钢板的品质，快速扩大供应能力，中国为其锁定的第一国外出口对象，同时也向日本出口。
浦项的汽车钢板全球化发展战略：技术引进和吸收、技术战略联盟、技术转让和合资建厂。
（一）技术引进吸收
如果说日本新日铁公司对汽车板的最突出的战略是产品“差异化”战略，那么对于韩国浦项来说，其汽车钢板发展战略最初的一步是技术引进和消化吸收，特别是积极引进欧洲的先进技术和设备，目前在亚洲的实力仅次于日本。抢先一步实现专有的汽车钢板生产技术与产品的开发，将决定其在未来竞争中的成败。韩国产业资源部于2003年9月委托韩国新钢铁技术研究组启动汽车用钢制造技术的研发，总投资达200亿韩元，计划通过为期2年的一期开发阶段和为期3年的二期开发阶段后，到2008年开发出一项新技术。
浦项还希望早日确立起从冶炼到镀金、汽车钢板全流程一体化的Master map；以2007年构筑500万吨生产体制为目标，在各部门和各流程的技术开发上进一步发展并进行生产、销售和品质研究等相关部门相结合的Mega Y工程，推进核心设备的合理化完善。浦项为起亚汽车公司已研制和试生产出50kg级汽车用高抗撞击镀金钢板，该钢板每平方毫米面积最大可承受50kg的重量，比目前汽车所用的35kg级钢板重量轻、强度大、耐腐蚀性佳、抗撞击力强。今后还将研究减少50kg级高抗撞击钢板的厚度。浦项积极开发新一代汽车车身用激光焊接钢板（TWB），光阳厂引进的TWB钢板生产线于今年4月份竣工投产，年产规模为170万张，预计2006年将达到550万张。韩国国内通用大宇、双龙和雷诺三星3家汽车公司计划今后生产的新型车将要使用TWB钢板。该钢板的最大优点是：它可以按照需要的形状和大小与不同强度、不同质材和不同厚度的其它钢板在剪裁后用激光进行焊接，然后按需要的形状加工成一整块钢板，这对轿车实现轻量化有很大帮助。近日浦项又开发成功在加工方面可以省略热处理的软性汽车零件用的线材（PASTENER），今年12月起准备发货。此线材的特点为不经过软化热处理，可直接交货进行加工，其成本及运输费用大幅降低。目前订货的规格为5.5-25mm，年需求量将达3万吨左右。
（二）扩大产能
浦项钢铁公司扬言，有望成为全球最大的汽车薄板生产厂家。该公司计划于2008年前将汽车用薄板产量提高50%左右，即从目前的430万吨提高至650万吨。扩建计划包括在其光阳厂分两个阶段建设两条生产线。2007年，第一条生产线竣工之后年产能将提高至580万吨，2008年第二条生产线投产之后年产能将进一步提高至650万吨。
为此，浦项正加紧对光阳厂5号和6号镀锌生产线的投产和建设。9月2日，浦项光阳厂新建的第5条年产能为45万吨热镀锌线竣工投产，这是一条汽车用合金化热镀锌钢板专用生产线。该生产线投产后，浦项汽车用镀锌钢板的年产能将从现在的121万吨扩大到166万吨。而浦项光阳厂的第6条热镀锌线目前正在建设中，预定2006年6月完工。另外，浦项首家热压汽车板厂预计于2006年年初投入运行。浦项希望增加对世界顶尖汽车制造商如德国大众、日本丰田、意大利菲亚特和法国雪铁龙的薄板供应量，致力成为全球最大的汽车薄板供应商。目前，浦项正在集中精力发展8大战略产品，这8大产品的销售比例从今年的42%提高到2006年的52.1%、2007年的60.6%和2008年的近80%。
（三）技术战略联盟
2000年浦项与新日铁宣布战略结盟，共同开发汽车钢板的基础技术，到2001年，浦项和新日铁的技术战略联盟共有23个研究开发和技术交流项目。2002年10月，浦项与奥钢联公司就激光拼焊汽车钢板的生产技术结成技术联盟。此外，浦项还与一些汽车制造商签订了拼焊钢板供应合同，该产品主要用于各种汽车车身制造。
（四）技术转让和合资建厂
浦项在南美、北美和亚洲都有合资或者独资公司，泰国是东南亚地区的主要汽车和家电生产国，目前汽车年产量已超过100万辆，但汽车用钢板和家电用薄板主要依靠进口。泰国引进韩国浦项钢铁公司的资金已建起了年12万吨的薄型钢板生产厂；最近又和浦项合资1300万美元建设第二座汽车用薄板生产厂，年产量也为12万吨；下一步泰国还将引进浦项新一代汽车用薄板——激光拼焊汽车板(TWB)生产技术，建第三座薄板生产厂，年产能同样为12万吨。届时泰国汽车和家电用薄板年产量将达到36万吨。
浦项在中国的本土化生产也是其一大特点，自在中国投资初期就开始实施“使企业中国化，使员工浦项化”的本土化战略。在中国，浦项分别在华北、华东和华南建设了生产和销售基地，并不断投资进行产能扩张。在华北，浦项建设了大连浦项钢板厂，其最初的镀锌薄型钢板年设备生产能力为10万吨，彩涂薄型钢板的年设备生产能力为5万吨，2002年该厂开始投资扩充生产设备，新增彩板年生产能力10万吨，薄板生产能力提高为25万吨，其中彩涂薄板15万吨，镀锌钢板10万吨。在青岛，浦项与青岛钢铁控股集团有限责任公司合资建设了冷轧不锈钢项目，该项目总投资1.8亿美元，年产15万吨冷轧不锈钢板，是青岛市一次性投资最大的中外合资项目。也是我国目前生产冷轧不锈钢板的最大工程之一，于2003年8月开工建设。在华南，浦项在广东顺德建设有顺德浦项镀锌钢板厂，该厂原来主要以电镀锌板为主，后来追加投资对生产设备能力进行了扩充，由原来的5万吨提高到10万吨，又新增建设了彩涂钢板生产线，年设备生产能力为5万吨，由此该厂的薄型钢板生产能力提高为每年15万吨。在华东，浦项建设有张家港浦项不锈钢有限公司，该公司由浦项与中国江苏沙钢集团合资建成，其中浦项占有80%的股份，主要有两个工厂，不锈钢厂和镀锌板厂，引进美国、德国和日本等国家的先进设备和工艺，年产热镀锌板10万吨，于1998年5月正式投产。
本钢与浦项于去年７月１９日合资成立本钢浦项冷轧公司。今年１０月１４日，浦项一行代表访问本钢，双方就下一步合作进行了洽谈。目前，该冷轧公司建设已经进入关键阶段，计划2005年12月进入生产线热负荷试车，2006年正式投入生产，2007年达到年产190万吨的设计水平。待投产后，生产的冷轧汽车板、家电板产品的实物质量将达到国际先进水平，对改善本钢产品结构，提高本钢产品的市场竞争力都具有重大意义。
此外，在中国，浦项还设有苏州汽车板加工有限公司，该公司投资2060万美元建立汽车板综合处理中心，建成后，该中心将拥有年加工20万吨汽车板的能力。在上海市附近的昆山市投资200万美元兴建中国国内最大的一座汽车钢板综合加工生产厂，该厂已动工建设，汽车用钢板年生产规模20万吨。
三、阿塞洛集团
阿塞洛集团作为欧洲地区最大的汽车用钢板生产企业，早就将汽车板看作最重要的战略品种，目前产量位居世界第一。它在企业内部专门设有阿塞洛汽车部，专门从事汽车用钢及其相关产品的生产、研发及服务等业务。在欧洲有23个与汽车工业相关的服务中心，约有150名研究人员长期从事汽车板的钢种与用户应用技术的设计与研究，如冲压模拟、部件性能和焊接等研究工作，并在五个国家拥有研发实验室。
阿塞洛在汽车板的发展上采用的主要战略：与汽车厂紧密合作、技术战略联盟、转让技术及合资建厂。
（一）与下游汽车生产厂建立紧密合作关系
阿塞洛汽车用钢板生产的最显著的特点是：它在全球的钢铁企业界当中，是第一家与直接有户汽车制造生产厂家建立共同“设计与伙伴”的合作关系。这一合作关系的建立，使其在汽车生产中从开发、设计直至生产的全过程中，确立起与客户的紧密战略协作关系，受益匪浅。2002年，阿塞洛集团开拓下游工序的业务领域，成立了阿塞洛拼焊件公司，并在西欧、东欧和南美寻求合作伙伴。全系列开发新品种，采用定制钢材的解决方案，进一步发展了与用户的紧密伙伴关系。在2002年，阿塞洛汽车板研究人员与轿车厂家、设备制造商和分销商正在进行150个项目的合作研究。目前的发展战略仍强化欧洲以外的现有合作，在美国底特律和日本东京分别成立了新的技术中心，进一步强化了与汽车生产厂家和设备制造厂家的相互合作关系。
（二）建立技术战略联盟
阿塞洛公司与日本的新日铁公司、印度的塔塔公司和中国的宝钢，以及国际许多著名汽车公司形成了紧密的战略联盟，共同投资汽车板生产线，联合研发汽车用新钢种。
2001年，阿塞洛与新日铁公司结成“全球战略联盟”，在建筑用钢、不锈钢、研发、环境，特别是汽车用钢领域进行深入广泛的合作。阿塞洛与印度塔塔尔钢铁公司在汽车用热镀锌板生产方面亦建立了合作关系，其为塔塔尔钢铁公司提供热镀锌板生产的技术支持。在此基础上，2002年4月，阿塞洛与新日铁和印度塔塔尔钢铁公司签订了技术合作协议，共同满足印度市场上汽车生产用钢需求。2003年7月28日，阿塞洛公司与印度塔塔钢铁公司签署了一项汽车板用户技术许可协议。根据协议，塔塔钢铁公司Jamshedpur工厂将全部采用阿塞洛公司的有关镀锌板生产技术。
（三）转让技术、并购及合资建厂
近几年来，阿塞洛通过出让其汽车钢板生产技术，从而参股世界一些地区的该市场竞争，在国外与钢铁企业合资建厂。
为与米塔尔在北美市场一争高低，11月23日阿塞洛集团宣布将收购加拿大多法斯科钢铁公司，以通过1/3以上产品比例为汽车钢材的多法斯科进入北美汽车市场。如果收购成功，阿塞洛集团有望成为全球最具竞争力的汽车钢材供应商之一。
在合资建厂方面，阿塞洛与韩国Kiswire集团合资在中国青岛成立韩国钢帘线厂，年产能由最初的1万吨增加到2005年的3万吨。与印度塔塔钢铁公司在印度贾姆谢德布尔建立一家热镀锌汽车板生产厂家，年产能为100万吨。对巴西地区更制定出目标非常明确的投资计划，到2006年计划投资14亿美元，来构筑巴西钢材出口平台。目前，阿塞洛已向VegadoSul公司投资4亿美元，建设年产40万吨镀锌板和15万吨冷轧板厂，于2003年7月开始生产汽车板，另外10亿美元将计划在巴西图巴朗公司投资，到2006年阿塞洛希望大比例收购图巴朗公司的股份。与新日铁，宝钢在上海宝山合资组建宝钢新日铁汽车板有限公司，该公司于今年11月9日正式投产，年产能将达170万吨，其中冷轧钢板90万吨、热镀锌钢板80万吨。另外，与宝钢股份公司、宝钢国际、上海大众联合发展公司合资组建的上海宝钢阿塞洛激光拼焊有限公司已于2004年11月正式投产，其生产的不同类型的激光拼焊板，向中国一汽、上汽等主要汽车厂商供货。与俄罗斯谢韦尔钢铁厂成立一合资公司，年产40万吨镀锌板，以期打开俄罗斯汽车钢板市场。另外，还计划在俄罗斯建立第2家合资工厂，合作对象可能为谢韦尔钢厂或切烈波维茨钢厂，以进一步增强在该地区的汽车板生产能力。此外，还在加拿大和土耳其分别建立了年产能45万吨和35吨的镀锌板合资公司。同时，阿塞勒独资在其他国家和地区建设生产线，在西欧拥有22条涂镀生产线。
四、JFE公司
作为日本的第二大钢铁生产厂家的JFE公司也十分重视汽车钢板的开发和生产，可以说，早在合并之前，川崎钢铁与NKK就非常注重汽车钢板的全球化经营。尤其面对今年来普通钢材价格的大幅下跌，JFE钢公司及时对其产品结构进行调整。一方面继续削减建筑用低附加值钢板产量，一方面设法增加造船用钢板与汽车用镀锌板等高附加价值产品产量。JFE集团计划在未来两年时间内，投资310亿日元增加汽车钢板产量。其在汽车板领域的发展战略：技术开发与合作、增建国内设备、合资建厂和提供原料基板等。JFE最突出的战略是其与德国蒂森•克虏伯的EVI项目。
（一）技术开发与合作战略
JFE公司钢铁研究所在千叶县设立了日本钢铁业界中首家用户使用技术实验室（CSL），旨在积极推进面向汽车用户的EVI活动。通过设立用户使用技术实验室，JFE希望推动汽车营销活动和新一代的汽车用钢开发。JFE公司拥有高张力钢板、表面处理钢板、不锈钢、电磁钢板、钢管、线棒材、铁粉以及树脂复合材料等多种汽车用材料的先进生产技术。新设的用户使用技术实验室展示了使用先进材料和利用加工技术制成的新一代汽车零部件，以及防渍、车体腐蚀评价技术，并设有车体构造和材料构成调查作业区、各种焊接机和钢板评价设备实验区等。
此外还加强与欧洲、北美的各大钢铁公司的技术合作，在全球范围内发展其汽车板业务。在欧洲，JFE自2002年4月以来，一直与德国蒂森•克虏伯在汽车用钢板方面紧密合作。由于JFE的生产和销售主要集中日本、亚洲地区，而蒂森的生产和销售主要集中在欧洲地区，这样可通过蒂森•克虏伯打入欧洲汽车板市场。2002年4月，其与蒂森•克虏伯公司首次缔结汽车板领域及相关研究开发的技术合作协议，其技术合作内容主要有四点：JFE向蒂森•克虏伯提供汽车用钢板的生产技术；两公司销售汽车板的标准化；JFE向蒂森•克虏伯提供原板；共同研究开发高强度钢板等。不久前，JFE与蒂森•克虏伯进一步加强汽车板方面的合作，两公司合资组建了一家名为JEVISE的新公司，负责协调双方在市场和技术方面的交流，尤其是对日本国内、国外汽车制造商的EVI项目。
在北美，JFE加强与加拿大各大钢铁公司间的合作。早在1990年8月，当时的川崎钢铁公司就与加拿大钢铁公司缔结了钢铁生产技术及钢铁产品开发为中心的合作关系，2002年2月，双方扩大技术合作，主要是针对汽车用钢板及特殊棒钢的生产技术与产品开发及大口径钢管的原材料生产与加工技术等。这也意味着其在加拿大开展汽车板中心的开始。2001年4月，川崎钢铁与美国AK钢铁公司缔结汽车用钢材领域的战略合作条约，并将AK公司作为同等合作伙伴加强相互间的合作关系。
在亚洲，为了占领印度汽车板市场，2002年，川崎钢铁积极与印度钢板加工中心NMPL合作，不仅提供印度当地不能配套的钢材，还提供各项技术指导，从而扩大其在印度的汽车用钢板的供应。
（二）为钢铁公司提供热轧产品
JFE依赖于其热轧技术提供给钢铁企业热轧产品，以保持与钢铁企业的紧密合作。2002年，当时的川崎钢铁与韩国仁川钢铁公司签署了一项合作协议，前者向仁川提供热轧卷，从而使仁川公司能够为其国内的汽车生产商提供更好的冷轧产品。同时，JFE还为蒂森•克虏伯与中国鞍钢合资的大连热镀锌生产线提供热轧原料，为了节约成本，JFE与我国广钢合资的镀锌板生产线也是由JFE直接提供热轧卷。这也是JFE欲建立全球一体化的汽车板材采购供货网络的开始。
（三）改扩建国内设备
JFE集团计划在未来两年时间内，投资310亿日元增加汽车钢板产量，集团旗下的JFE钢铁将投资180亿日元，在福山厂增加一条用于汽车生产的镀锌钢板生产线，将年产量增至60万吨，新的生产线将于2007年3月的财政年度下半年投产。另外，该公司还将投资60亿日元，改造广岛厂的轧制设备，以提高广岛厂的轧制效率，使其汽车钢板等产能增加约70万吨。
（四）合资建厂
目前，JFE公司在美国、加拿大、中国等地都建立有合资公司，旨在加速其汽车板的全球化经营。
1989年5月，川崎钢铁与美国阿姆科公司合资经营阿姆科钢铁公司(现为AK钢铁公司)，其目的是向在美国的丰田、本田等日系汽车厂家提供高级钢板。1990年3月，NKK与加拿大的多法斯科及国家钢铁公司共同投资约2亿美元(其中NKK出资额占有40%)，合资成立了DNN公司，主要生产高级汽车用热镀锌板，年产能40万吨。
在中国，JFE瞄准中国汽车钢板缺口，与中国的钢铁公司的合作也十分紧密。2003年9月，JFE钢铁公司与广州钢铁集团就设立合资企业达成初步协议，并于2003年10月正式签订合作协议，成立广州JFE钢板有限公司，总投资200亿日元，JFE钢铁持有51%的股份，中方占49%。设计年生产能力为40万吨热镀锌钢板，主要为厚度0.3-2.3mm、宽度800-1700mm的高附加值钢板。当时预计的投产时间为2006年4月。今年11月中旬，广州JFE钢板有限公司第一期项目——40万吨热镀锌钢板生产线的主设备已陆续进入现场安装，计划2005年底建成试车。
五、蒂森•克虏伯公司
蒂森•克虏伯在汽车钢板领域发展的最大特征是与日本JFE公司战略联盟及针对汽车厂家的EVI项目。目前其汽车板全球化战略主要为：技术战略联盟、与下游汽车厂家紧密合作及合资建厂、抢占中国汽车板市场。
（一）技术战略联盟
蒂森•克虏伯与日本JFE的技术战略联盟始于2002年。2002年4月，蒂森•克虏伯与当时日本的第二大钢铁公司NKK和第三大钢铁公司川崎制铁(于2002年9月合并为JFE集团)签署广泛合作协议，联合开发直接适合于全球汽车制造商要求的汽车用材，且形成一个全球供应网络体系，通过协作来不断地增强各自的竞争力。其合作实际上包括两部分：一是交换先进技术，二是联合开发项目。通过相互交换各自的技术，及联合开发项目，双方加快新的涂镀技术以及为汽车制造商优化拼焊、成型、涂装等工艺技术的开发。2004年10月份双方交换研究人员，努力完成新一代高强度钢的研发工作，目标放在中国汽车市场。2004年末，蒂森•克虏伯还和JFE公司签署专利交换协定，这也意味着蒂森•克虏伯获得JFE授权，得以自行生产JFE公司的Nano牌钢铁，而JFE公司也同样可以生产蒂森•克虏伯公司的多相钢。
蒂森•克虏伯钢公司最近同阿塞洛联手，集中双方的研究力量共同开发新的汽车用钢，旨在减少汽车的燃料消耗及增加新车的抗冲击能力。决定合作研究的汽车用高锰钢（TWIP）
将主要用于轿车车身的结构部件和底盘。由于它具有较高的强度和成型性，可减轻汽车重量20%以上。这种新型的高锰钢可望在明年提供给轿车生产厂试用，2007年可用于汽车生产。
（二）与下游汽车厂家紧密合作
蒂森•克虏伯十分重视下游用户的所需，与下游汽车企业紧密联系一直作为其发展战略的关键。较突出的有与JFE的EVI项目和汽车企业客服中心的建立。EVI指的就是材料供应商介入下游用户的早期研发阶段，充分了解用户对原料的性能要求，从而为客户提供更高性能的材料以及个性化的服务。通过EVI项目，该公司和下游汽车生产厂家建立了密不可分的合作伙伴关系，在今后的产品营销中占领市场的制高点。蒂森•克虏伯与JFE的合作一直致力于EVI项目，两家公司近期共同在东京组建了JEVISE公司，双方各控股50%。该公司主要负责协调两家公司在汽车用钢业务方面的市场营销和技术交流，特别是针对汽车厂商的EVI项目。蒂森•克虏伯和JFE的EVI项目主要是参与到日本汽车厂商和零部件供应商有关新车型新零部件的早期研发阶段，从而最终为客户提供高性能拼焊钢板。
为尽可能的了解和满足用户所需，蒂森•克虏伯集团还开辟了在汽车生产厂区建立客服中心的路子。该公司与奥托昆普不锈钢公司以及汽车生产商等结成联盟，研究在汽车中增加不锈钢用量的途径。据称，不锈钢在每辆汽车中的平均使用量正逐步上升，1997年为33kg，2000年为35kg，今年估计达到42kg。目前，不锈钢主要应用于汽车衬垫、燃油喷射系统和排气系统。
蒂森•克虏伯还计划在沃尔沃汽车位于瑞士南部的0lofstrom汽车制造厂内建立一个客服中心，为该厂的汽车制造提供激光拼焊钢板以及定尺裁剪服务等。蒂森•克虏伯集团这一新客服中心将每年为该厂提供大约8万吨汽车板和拼焊钢板。该中心耗资2100万欧元，包括两个全自动的激光拼焊接线和剪切设备，计划将在2005年后投产，并在2006年后达到最大生产能力。
（三）合资、独资建镀锌板生产线
蒂森•克虏伯集团在世界上17个国家生产130种汽车用钢材，目前，蒂森•克虏伯在德国、西班牙、巴西和中国共有11条镀锌板生产线。
（四）中国本土化营销战略
随着世界各大钢铁公司把目标市场转向中国，蒂森•克虏伯在中国市场的本土化生产营销战略，是其逐渐抢占中国汽车板市场份额的主要途径之一。
蒂森•克虏伯在中国现有三家合资企业。与宝钢合资的上海克虏伯不锈钢有限公司、与鞍钢合资的鞍钢新轧-蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司、与武汉中人瑞众汽车零部件产业有限公司合资建立的武汉蒂森克虏伯激光拼焊接板公司。其三家公司的地理位置刚好分别在华东、华北和华中。
鞍钢新轧-蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司是蒂森•克虏伯和鞍钢于2000年签订协议组建的公司，公司拥有国内最大规模和最高水平的热镀锌板生产线，年产32万吨汽车镀锌钢板，总投资1.8亿美元，双方投资各占50%，供应中国的汽车工业，已于2004年6月正式投产。2001年，蒂森•克虏伯与武汉中人瑞众汽车零部件产业有限公司签订合同，共同组建了武汉蒂森克虏伯激光焊接板公司。公司计划在武汉安装3条生产线，设计年生产能力为6万吨。目前已启动的生产线具备2万吨的生产能力，可年产激光拼焊板150-200万件。这也是其在亚洲的第一家激光拼焊板公司。
六、米塔尔钢公司
与欧洲第一大汽车钢板产量的阿塞洛集团相比，米塔尔在汽车钢板的发展上似乎有些落后。在今年4月份米塔尔以45亿美元收购美国国际钢铁公司后，才一跃成为美国最大的汽车钢材供应商。汽车钢板被视为米塔尔公司能否使其在全球的钢厂的潜力最大化，也是米塔尔与Corus、阿塞洛和蒂森•克虏伯等大型钢铁公司竞争的关键一步。米塔尔钢公司汽车钢板的发展战略为：并购加快汽车钢生产和投资建厂。
（一）并购加快汽车钢板生产
米塔尔钢公司在今年4月份以45亿美元收购美国国际钢铁公司后，才一跃成为美国最大的汽车钢材供应商，也取代了阿塞洛在全球钢铁业的领军位置。但问题是米塔尔仍缺乏生产欧洲汽车用钢板的钢厂。
（二）投资建厂
米塔尔钢公司想紧紧抓住中欧和东欧汽车市场蓬勃发展的机遇，扩大其产品在欧洲的市场份额。目前正考虑增加其欧洲钢厂的投资，以提高欧洲钢厂的汽车钢板产品比例，增强其未来的竞争力。该公司考虑增加其在前苏联国家收购的各钢厂的投资，估计在2-3.5亿美元之间，投资对象可能为波兰的克拉科夫厂、卡托维兹厂或捷克俄斯特拉发厂，投资主要瞄准高质量汽车钢板。目前该公司耗资3.33亿美元，在克拉科夫厂建设一套热轧机组，生产高质量汽车板所需的热轧板。该套机组年产能240万吨，轧制的最大宽度为2100mm，预计于2006年年底建成。
七、其它钢公司
除上述6大钢铁公司外，日本东京制钢公司为打入被高炉钢生产厂家控制的汽车薄板市场,计划到2009年新建一家薄板厂,总投资估计1000亿日元，年产能为200万吨。新厂计划建在丰田汽车公司最大的工厂所在地爱知县,主要生产汽车用薄板,供给爱知县的丰田汽车公司及附属配件生产厂家。
韩国现代钢公司也力图通过研发提高汽车用钢质量。计划对标致汽车和大众汽车进行研究，扩大其高附加值产品如激光拼焊板和液压成型部件在这些汽车上的使用。现代钢公司与中方企业联合投资990万美元的汽车钢板生产厂现已竣工，计划于今年12月份投产。该厂年产汽车钢板10万吨，预计年销售额将达6300万美元。仁川钢铁公司亦将致力于开发SAPH440系列用于汽车内板。
宝钢经过多年的开发，宝钢进入世界先进汽车板生产企业的行列，宝钢新开发出以罩式炉方式制造高强度ＩＦ钢的方法，在国内首次开发成功冷轧各向同性钢、热镀锌双向钢等精品，适应了汽车用钢品种多样化、用途专有化的发展趋势。宝钢目前已形成高等级汽车板制造的成套技术，拥有自主知识产权，汽车板国内市场占有率长期稳居４５％。截至今年３月份，宝钢股份已有15个钢种通过通用北美汽车总部的认证，用于上海通用中高档车型的４５个零部件的生产。
鞍钢该公司已成为国内第二家具备轿车面板批量生产能力的企业。鞍钢新轧—蒂森克虏伯镀锌钢板公司年产汽车镀锌板３２万吨，其ＩＰ冷轧轿车板及ＩＦ汽车用钢已用于红旗轿车生产。首钢已于今年３月获国家发改委批准，2007年将在北京顺义区建设１５０万吨冷轧薄板项目，其中４０万吨左右为汽车板，约满足80万辆汽车生产的需求量。
此外，印度埃萨钢公司新投产的年产能120万吨冷轧机组主要生产汽车用钢，以满足印度汽车业和其它使用高附加值钢材的发展所需。中国台湾中钢公司也看好祖国大陆汽车产业的发展潜力，打算与日本住友金属合资在大陆兴建生产汽车钢板等高附加值的钢厂。据称，将投资超过50亿元新台币，钢厂初期规模至少年产30万吨，是中钢目前汽车钢板年产量的近4倍。该公司现已成功地开发出新一代高强热浸镀锌汽车钢板。该产品能够大大降低汽车重量，通过锌涂层增强耐腐蚀性，极易成型和焊接，使汽车结构更坚固和安全。
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随着钢铁产品结构向高附加值、高技术含量的转变，被钢铁厂家称之为全球化战略产品的汽车钢板的开发愈来愈受到重视，研发、推广轻质、高强度的汽车钢板成为近几年来钢铁企业竞争的焦点。目前汽车钢板中技术开发速度最快的当属欧洲和日本，日本和欧洲曾联手开发高级汽车钢板。日本钢铁企业汽车用钢板产量已超过了1000万吨，美国国内产量为940多万吨，欧洲阿塞洛集团、蒂森•克虏伯公司、Corus集团等的汽车钢板产量合计已突破900万吨，韩国浦项钢铁公司去年汽车用钢板产量为350万吨，2007年将达到500万吨。
本文将对世界六大钢铁巨头日本新日铁公司、韩国浦项钢铁公司、欧洲阿塞洛集团、日本JFE、德国蒂森•克虏伯和米塔尔钢公司的汽车钢板开发情况以及发展战略进行分析。
一、新日铁公司
日本各大钢铁公司为满足全球汽车制造商的全球化生产需求，全力推进高强度汽车钢板的开发，早在2003年日本各大钢铁公司就与海外钢铁公司建立联盟，推进汽车板的研究开发进展。
新日铁公司现已成为亚洲地区汽车钢板市场最具竞争力的企业，其汽车用镀锌板和高性能车用钢材的生产技术居世界第一。该公司计划投资250亿日元，增加高附加值钢产能，以满足汽车和造船业对高品质钢产品的需求。4大钢铁公司2005年度的设备投资计划仍围绕现有设备的改造、增加产能及提高生产效率，继续扩大高附加值产品的生产比例。
新日铁公司在汽车钢板的开发和发展战略为：产品差异化、技术联合和合资建厂。
（一）产品差异化战略
新日铁公司生产汽车用钢材最突出的特点是实行产品“差异化”的市场战略，以避免与业界同行生产雷同化的产品，且一直努力开发和生产别人生产不了或生产量较少的市场短线、高档产品。在对该战略的实施过程中，新日铁公司的开发研究中心对其产品“差异化”发挥着特殊作用。
（二）技术战略联盟
为满足全球汽车制造商的全球化生产需求，日本钢铁企业全力推进高强度汽车钢板的开发，早在2003年各大钢铁公司就与海外钢铁公司建立技术联盟，推进汽车板的研究开发进展，进一步加强其在汽车板领域的技术领先地位。如先后与欧洲阿塞洛和印度塔塔钢铁公司鉴定技术合作协议。
早于2001年1月，新日铁与欧洲的钢铁强手阿塞洛(当时为于齐诺尔公司)建立了战略联盟关系，共同在汽车钢板领域构筑起合作研究开发体系，并签订了“汽车钢板合作实施协议”，在全球范围内开展汽车钢板的开发和生产等活动。当时确定了联手开发的目标是，2003财年内开始试生产，2005财年内正式批量生产。目前新日铁与阿塞洛正在合作开发表面处理钢板等产品，主要针对汽车车体轻量化的合金化高强度热镀锌钢板，用于汽车结构件和汽车车体。
2002年4月，新日铁、阿塞洛和印度塔塔钢铁公司也签订了技术合作协议，共同满足印度市场上汽车生产用钢需求，三家公司计划将来共同开发印度汽车市场生产用高强度钢和涂层板等。
（三）合资建厂战略
该公司除注重国内钢厂的高附加值设备的改扩建外，如在东京东部千叶县君津厂安装第6台月产能16万吨的连铸机，2006年11月投产；计划投资120亿日元在光厂新建一条年产能3万吨热镀锌生产线，以加强汽车等涂层板材的供应能力，预计2006财年下半年投产。除此外，随着汽车制造商的生产向海外的转移，新日铁还根据汽车市场的需求，在汽车潜在需求较大的国家和地区建立合资企业，专门研究生产汽车用钢板。目前，新日铁已经在北美、南美和亚洲等世界各地建有汽车钢板合资公司。
在北美地区，新日铁分别在1987年3月和1989年9月与原伊斯帕特内陆公司(现为米塔尔钢铁公司)以合资方式建立了两家合资企业，I/N Tek和I/N Kote公司，其主要经营冷轧板委托加工和表面处理钢板的生产和销售，其年产能分别为160万吨冷轧板和90万吨镀锌板。
在南美地区，1999年6月新日铁与巴西的米纳斯•吉拉斯冶金公司合资建立了一家生产热镀锌板的合资企业，共投资2亿美元，其中新日铁持有股份40%，其年生产能力为40万吨。
在亚洲，新日铁在泰国拥有三家合资公司，其中包括1995年7月与韩国浦项等13家公司共同组建暹罗联合钢公司，年生100万吨冷轧钢板，于1998年11月正式投产，其中新日铁占有股份36.33%。另两家公司分别是1988年8月建立1992年投产的STP暹罗镀锡板公司(STP)公司和1995年5月建立1996年1月投产的暹罗新日铁钢管公司(SNP)，STP公司主要生产镀锡产品，年产能为12万吨，新日铁持有的股份15.64%，SNP公司主要生产机械钢管，年产能6万吨，新日铁持有股份60.76%。
此外，中国汽车市场正突飞猛进的发展，据预测，2010年中国汽车销量将突破900万辆，整车用钢将达到1100万吨，配套及维修用钢将达到645万吨。面对这样巨大的市场，新日铁公司可不能错过时机。2003年底，该公司向宝钢提供汽车钢板生产技术，并达成2005年在中国合资生产汽车钢板的协议，宝钢提供钢板原板，新日铁提供技术支持，生产的产品为高强度、高加工性能的高级汽车钢板。2004年8月，由新日铁，中国宝钢和欧洲阿塞洛公司合资组建了宝钢新日铁汽车板有限公司，经过一年多的建设，该公司于今年11月9日正式投产。项目总投资达人民币65亿元，按出资比例，宝钢、新日铁和阿塞洛分别占50%、38%和12%的股份。该项目将采用新日铁和阿塞洛的技术生产高档汽车用钢板，年产能将达170万吨，其中冷轧钢板90万吨、热镀锌钢板80万吨，产品主要供应中国汽车企业及丰田、本田、日产等中国当地日资汽车工厂。随着该公司的投产，新日铁公司总裁称，今后还将在中国竞争性较少的领域进行投资和技术输出，比如汽车轮胎的钢丝等小的汽车零配件项目。
2003年，新日铁还计划与日本大商社联手投资250亿日元在中国建设一家钢厂，主要生产建筑用钢和汽车用表面处理钢。
二、浦项钢铁公司
欧洲和日本的汽车钢板生产技术的发展速度较快，为赶超欧洲和日本，韩国决心加大开发投资力度，加快新技术的开发，扩大产量和提高产品质量。
早在2002年，该公司便将汽车钢板作为战略产品来发展，作为8大战略产品之一的汽车钢板的产销量逐年大幅增加。据统计，2001年销量为140万吨，2002年190万吨，2003年270万吨，2004年350万吨。今年产销量将增加到430-440万吨，2007年达到500万吨。按照高附加值战略，浦项将不断改善其汽车钢板的品质，快速扩大供应能力，中国为其锁定的第一国外出口对象，同时也向日本出口。
浦项的汽车钢板全球化发展战略：技术引进和吸收、技术战略联盟、技术转让和合资建厂。
（一）技术引进吸收
如果说日本新日铁公司对汽车板的最突出的战略是产品“差异化”战略，那么对于韩国浦项来说，其汽车钢板发展战略最初的一步是技术引进和消化吸收，特别是积极引进欧洲的先进技术和设备，目前在亚洲的实力仅次于日本。抢先一步实现专有的汽车钢板生产技术与产品的开发，将决定其在未来竞争中的成败。韩国产业资源部于2003年9月委托韩国新钢铁技术研究组启动汽车用钢制造技术的研发，总投资达200亿韩元，计划通过为期2年的一期开发阶段和为期3年的二期开发阶段后，到2008年开发出一项新技术。
浦项还希望早日确立起从冶炼到镀金、汽车钢板全流程一体化的Master map；以2007年构筑500万吨生产体制为目标，在各部门和各流程的技术开发上进一步发展并进行生产、销售和品质研究等相关部门相结合的Mega Y工程，推进核心设备的合理化完善。浦项为起亚汽车公司已研制和试生产出50kg级汽车用高抗撞击镀金钢板，该钢板每平方毫米面积最大可承受50kg的重量，比目前汽车所用的35kg级钢板重量轻、强度大、耐腐蚀性佳、抗撞击力强。今后还将研究减少50kg级高抗撞击钢板的厚度。浦项积极开发新一代汽车车身用激光焊接钢板（TWB），光阳厂引进的TWB钢板生产线于今年4月份竣工投产，年产规模为170万张，预计2006年将达到550万张。韩国国内通用大宇、双龙和雷诺三星3家汽车公司计划今后生产的新型车将要使用TWB钢板。该钢板的最大优点是：它可以按照需要的形状和大小与不同强度、不同质材和不同厚度的其它钢板在剪裁后用激光进行焊接，然后按需要的形状加工成一整块钢板，这对轿车实现轻量化有很大帮助。近日浦项又开发成功在加工方面可以省略热处理的软性汽车零件用的线材（PASTENER），今年12月起准备发货。此线材的特点为不经过软化热处理，可直接交货进行加工，其成本及运输费用大幅降低。目前订货的规格为5.5-25mm，年需求量将达3万吨左右。
（二）扩大产能
浦项钢铁公司扬言，有望成为全球最大的汽车薄板生产厂家。该公司计划于2008年前将汽车用薄板产量提高50%左右，即从目前的430万吨提高至650万吨。扩建计划包括在其光阳厂分两个阶段建设两条生产线。2007年，第一条生产线竣工之后年产能将提高至580万吨，2008年第二条生产线投产之后年产能将进一步提高至650万吨。
为此，浦项正加紧对光阳厂5号和6号镀锌生产线的投产和建设。9月2日，浦项光阳厂新建的第5条年产能为45万吨热镀锌线竣工投产，这是一条汽车用合金化热镀锌钢板专用生产线。该生产线投产后，浦项汽车用镀锌钢板的年产能将从现在的121万吨扩大到166万吨。而浦项光阳厂的第6条热镀锌线目前正在建设中，预定2006年6月完工。另外，浦项首家热压汽车板厂预计于2006年年初投入运行。浦项希望增加对世界顶尖汽车制造商如德国大众、日本丰田、意大利菲亚特和法国雪铁龙的薄板供应量，致力成为全球最大的汽车薄板供应商。目前，浦项正在集中精力发展8大战略产品，这8大产品的销售比例从今年的42%提高到2006年的52.1%、2007年的60.6%和2008年的近80%。
（三）技术战略联盟
2000年浦项与新日铁宣布战略结盟，共同开发汽车钢板的基础技术，到2001年，浦项和新日铁的技术战略联盟共有23个研究开发和技术交流项目。2002年10月，浦项与奥钢联公司就激光拼焊汽车钢板的生产技术结成技术联盟。此外，浦项还与一些汽车制造商签订了拼焊钢板供应合同，该产品主要用于各种汽车车身制造。
（四）技术转让和合资建厂
浦项在南美、北美和亚洲都有合资或者独资公司，泰国是东南亚地区的主要汽车和家电生产国，目前汽车年产量已超过100万辆，但汽车用钢板和家电用薄板主要依靠进口。泰国引进韩国浦项钢铁公司的资金已建起了年12万吨的薄型钢板生产厂；最近又和浦项合资1300万美元建设第二座汽车用薄板生产厂，年产量也为12万吨；下一步泰国还将引进浦项新一代汽车用薄板——激光拼焊汽车板(TWB)生产技术，建第三座薄板生产厂，年产能同样为12万吨。届时泰国汽车和家电用薄板年产量将达到36万吨。
浦项在中国的本土化生产也是其一大特点，自在中国投资初期就开始实施“使企业中国化，使员工浦项化”的本土化战略。在中国，浦项分别在华北、华东和华南建设了生产和销售基地，并不断投资进行产能扩张。在华北，浦项建设了大连浦项钢板厂，其最初的镀锌薄型钢板年设备生产能力为10万吨，彩涂薄型钢板的年设备生产能力为5万吨，2002年该厂开始投资扩充生产设备，新增彩板年生产能力10万吨，薄板生产能力提高为25万吨，其中彩涂薄板15万吨，镀锌钢板10万吨。在青岛，浦项与青岛钢铁控股集团有限责任公司合资建设了冷轧不锈钢项目，该项目总投资1.8亿美元，年产15万吨冷轧不锈钢板，是青岛市一次性投资最大的中外合资项目。也是我国目前生产冷轧不锈钢板的最大工程之一，于2003年8月开工建设。在华南，浦项在广东顺德建设有顺德浦项镀锌钢板厂，该厂原来主要以电镀锌板为主，后来追加投资对生产设备能力进行了扩充，由原来的5万吨提高到10万吨，又新增建设了彩涂钢板生产线，年设备生产能力为5万吨，由此该厂的薄型钢板生产能力提高为每年15万吨。在华东，浦项建设有张家港浦项不锈钢有限公司，该公司由浦项与中国江苏沙钢集团合资建成，其中浦项占有80%的股份，主要有两个工厂，不锈钢厂和镀锌板厂，引进美国、德国和日本等国家的先进设备和工艺，年产热镀锌板10万吨，于1998年5月正式投产。
本钢与浦项于去年７月１９日合资成立本钢浦项冷轧公司。今年１０月１４日，浦项一行代表访问本钢，双方就下一步合作进行了洽谈。目前，该冷轧公司建设已经进入关键阶段，计划2005年12月进入生产线热负荷试车，2006年正式投入生产，2007年达到年产190万吨的设计水平。待投产后，生产的冷轧汽车板、家电板产品的实物质量将达到国际先进水平，对改善本钢产品结构，提高本钢产品的市场竞争力都具有重大意义。
此外，在中国，浦项还设有苏州汽车板加工有限公司，该公司投资2060万美元建立汽车板综合处理中心，建成后，该中心将拥有年加工20万吨汽车板的能力。在上海市附近的昆山市投资200万美元兴建中国国内最大的一座汽车钢板综合加工生产厂，该厂已动工建设，汽车用钢板年生产规模20万吨。
三、阿塞洛集团
阿塞洛集团作为欧洲地区最大的汽车用钢板生产企业，早就将汽车板看作最重要的战略品种，目前产量位居世界第一。它在企业内部专门设有阿塞洛汽车部，专门从事汽车用钢及其相关产品的生产、研发及服务等业务。在欧洲有23个与汽车工业相关的服务中心，约有150名研究人员长期从事汽车板的钢种与用户应用技术的设计与研究，如冲压模拟、部件性能和焊接等研究工作，并在五个国家拥有研发实验室。
阿塞洛在汽车板的发展上采用的主要战略：与汽车厂紧密合作、技术战略联盟、转让技术及合资建厂。
（一）与下游汽车生产厂建立紧密合作关系
阿塞洛汽车用钢板生产的最显著的特点是：它在全球的钢铁企业界当中，是第一家与直接有户汽车制造生产厂家建立共同“设计与伙伴”的合作关系。这一合作关系的建立，使其在汽车生产中从开发、设计直至生产的全过程中，确立起与客户的紧密战略协作关系，受益匪浅。2002年，阿塞洛集团开拓下游工序的业务领域，成立了阿塞洛拼焊件公司，并在西欧、东欧和南美寻求合作伙伴。全系列开发新品种，采用定制钢材的解决方案，进一步发展了与用户的紧密伙伴关系。在2002年，阿塞洛汽车板研究人员与轿车厂家、设备制造商和分销商正在进行150个项目的合作研究。目前的发展战略仍强化欧洲以外的现有合作，在美国底特律和日本东京分别成立了新的技术中心，进一步强化了与汽车生产厂家和设备制造厂家的相互合作关系。
（二）建立技术战略联盟
阿塞洛公司与日本的新日铁公司、印度的塔塔公司和中国的宝钢，以及国际许多著名汽车公司形成了紧密的战略联盟，共同投资汽车板生产线，联合研发汽车用新钢种。
2001年，阿塞洛与新日铁公司结成“全球战略联盟”，在建筑用钢、不锈钢、研发、环境，特别是汽车用钢领域进行深入广泛的合作。阿塞洛与印度塔塔尔钢铁公司在汽车用热镀锌板生产方面亦建立了合作关系，其为塔塔尔钢铁公司提供热镀锌板生产的技术支持。在此基础上，2002年4月，阿塞洛与新日铁和印度塔塔尔钢铁公司签订了技术合作协议，共同满足印度市场上汽车生产用钢需求。2003年7月28日，阿塞洛公司与印度塔塔钢铁公司签署了一项汽车板用户技术许可协议。根据协议，塔塔钢铁公司Jamshedpur工厂将全部采用阿塞洛公司的有关镀锌板生产技术。
（三）转让技术、并购及合资建厂
近几年来，阿塞洛通过出让其汽车钢板生产技术，从而参股世界一些地区的该市场竞争，在国外与钢铁企业合资建厂。
为与米塔尔在北美市场一争高低，11月23日阿塞洛集团宣布将收购加拿大多法斯科钢铁公司，以通过1/3以上产品比例为汽车钢材的多法斯科进入北美汽车市场。如果收购成功，阿塞洛集团有望成为全球最具竞争力的汽车钢材供应商之一。
在合资建厂方面，阿塞洛与韩国Kiswire集团合资在中国青岛成立韩国钢帘线厂，年产能由最初的1万吨增加到2005年的3万吨。与印度塔塔钢铁公司在印度贾姆谢德布尔建立一家热镀锌汽车板生产厂家，年产能为100万吨。对巴西地区更制定出目标非常明确的投资计划，到2006年计划投资14亿美元，来构筑巴西钢材出口平台。目前，阿塞洛已向VegadoSul公司投资4亿美元，建设年产40万吨镀锌板和15万吨冷轧板厂，于2003年7月开始生产汽车板，另外10亿美元将计划在巴西图巴朗公司投资，到2006年阿塞洛希望大比例收购图巴朗公司的股份。与新日铁，宝钢在上海宝山合资组建宝钢新日铁汽车板有限公司，该公司于今年11月9日正式投产，年产能将达170万吨，其中冷轧钢板90万吨、热镀锌钢板80万吨。另外，与宝钢股份公司、宝钢国际、上海大众联合发展公司合资组建的上海宝钢阿塞洛激光拼焊有限公司已于2004年11月正式投产，其生产的不同类型的激光拼焊板，向中国一汽、上汽等主要汽车厂商供货。与俄罗斯谢韦尔钢铁厂成立一合资公司，年产40万吨镀锌板，以期打开俄罗斯汽车钢板市场。另外，还计划在俄罗斯建立第2家合资工厂，合作对象可能为谢韦尔钢厂或切烈波维茨钢厂，以进一步增强在该地区的汽车板生产能力。此外，还在加拿大和土耳其分别建立了年产能45万吨和35吨的镀锌板合资公司。同时，阿塞勒独资在其他国家和地区建设生产线，在西欧拥有22条涂镀生产线。
四、JFE公司
作为日本的第二大钢铁生产厂家的JFE公司也十分重视汽车钢板的开发和生产，可以说，早在合并之前，川崎钢铁与NKK就非常注重汽车钢板的全球化经营。尤其面对今年来普通钢材价格的大幅下跌，JFE钢公司及时对其产品结构进行调整。一方面继续削减建筑用低附加值钢板产量，一方面设法增加造船用钢板与汽车用镀锌板等高附加价值产品产量。JFE集团计划在未来两年时间内，投资310亿日元增加汽车钢板产量。其在汽车板领域的发展战略：技术开发与合作、增建国内设备、合资建厂和提供原料基板等。JFE最突出的战略是其与德国蒂森•克虏伯的EVI项目。
（一）技术开发与合作战略
JFE公司钢铁研究所在千叶县设立了日本钢铁业界中首家用户使用技术实验室（CSL），旨在积极推进面向汽车用户的EVI活动。通过设立用户使用技术实验室，JFE希望推动汽车营销活动和新一代的汽车用钢开发。JFE公司拥有高张力钢板、表面处理钢板、不锈钢、电磁钢板、钢管、线棒材、铁粉以及树脂复合材料等多种汽车用材料的先进生产技术。新设的用户使用技术实验室展示了使用先进材料和利用加工技术制成的新一代汽车零部件，以及防渍、车体腐蚀评价技术，并设有车体构造和材料构成调查作业区、各种焊接机和钢板评价设备实验区等。
此外还加强与欧洲、北美的各大钢铁公司的技术合作，在全球范围内发展其汽车板业务。在欧洲，JFE自2002年4月以来，一直与德国蒂森•克虏伯在汽车用钢板方面紧密合作。由于JFE的生产和销售主要集中日本、亚洲地区，而蒂森的生产和销售主要集中在欧洲地区，这样可通过蒂森•克虏伯打入欧洲汽车板市场。2002年4月，其与蒂森•克虏伯公司首次缔结汽车板领域及相关研究开发的技术合作协议，其技术合作内容主要有四点：JFE向蒂森•克虏伯提供汽车用钢板的生产技术；两公司销售汽车板的标准化；JFE向蒂森•克虏伯提供原板；共同研究开发高强度钢板等。不久前，JFE与蒂森•克虏伯进一步加强汽车板方面的合作，两公司合资组建了一家名为JEVISE的新公司，负责协调双方在市场和技术方面的交流，尤其是对日本国内、国外汽车制造商的EVI项目。
在北美，JFE加强与加拿大各大钢铁公司间的合作。早在1990年8月，当时的川崎钢铁公司就与加拿大钢铁公司缔结了钢铁生产技术及钢铁产品开发为中心的合作关系，2002年2月，双方扩大技术合作，主要是针对汽车用钢板及特殊棒钢的生产技术与产品开发及大口径钢管的原材料生产与加工技术等。这也意味着其在加拿大开展汽车板中心的开始。2001年4月，川崎钢铁与美国AK钢铁公司缔结汽车用钢材领域的战略合作条约，并将AK公司作为同等合作伙伴加强相互间的合作关系。
在亚洲，为了占领印度汽车板市场，2002年，川崎钢铁积极与印度钢板加工中心NMPL合作，不仅提供印度当地不能配套的钢材，还提供各项技术指导，从而扩大其在印度的汽车用钢板的供应。
（二）为钢铁公司提供热轧产品
JFE依赖于其热轧技术提供给钢铁企业热轧产品，以保持与钢铁企业的紧密合作。2002年，当时的川崎钢铁与韩国仁川钢铁公司签署了一项合作协议，前者向仁川提供热轧卷，从而使仁川公司能够为其国内的汽车生产商提供更好的冷轧产品。同时，JFE还为蒂森•克虏伯与中国鞍钢合资的大连热镀锌生产线提供热轧原料，为了节约成本，JFE与我国广钢合资的镀锌板生产线也是由JFE直接提供热轧卷。这也是JFE欲建立全球一体化的汽车板材采购供货网络的开始。
（三）改扩建国内设备
JFE集团计划在未来两年时间内，投资310亿日元增加汽车钢板产量，集团旗下的JFE钢铁将投资180亿日元，在福山厂增加一条用于汽车生产的镀锌钢板生产线，将年产量增至60万吨，新的生产线将于2007年3月的财政年度下半年投产。另外，该公司还将投资60亿日元，改造广岛厂的轧制设备，以提高广岛厂的轧制效率，使其汽车钢板等产能增加约70万吨。
（四）合资建厂
目前，JFE公司在美国、加拿大、中国等地都建立有合资公司，旨在加速其汽车板的全球化经营。
1989年5月，川崎钢铁与美国阿姆科公司合资经营阿姆科钢铁公司(现为AK钢铁公司)，其目的是向在美国的丰田、本田等日系汽车厂家提供高级钢板。1990年3月，NKK与加拿大的多法斯科及国家钢铁公司共同投资约2亿美元(其中NKK出资额占有40%)，合资成立了DNN公司，主要生产高级汽车用热镀锌板，年产能40万吨。
在中国，JFE瞄准中国汽车钢板缺口，与中国的钢铁公司的合作也十分紧密。2003年9月，JFE钢铁公司与广州钢铁集团就设立合资企业达成初步协议，并于2003年10月正式签订合作协议，成立广州JFE钢板有限公司，总投资200亿日元，JFE钢铁持有51%的股份，中方占49%。设计年生产能力为40万吨热镀锌钢板，主要为厚度0.3-2.3mm、宽度800-1700mm的高附加值钢板。当时预计的投产时间为2006年4月。今年11月中旬，广州JFE钢板有限公司第一期项目——40万吨热镀锌钢板生产线的主设备已陆续进入现场安装，计划2005年底建成试车。
五、蒂森•克虏伯公司
蒂森•克虏伯在汽车钢板领域发展的最大特征是与日本JFE公司战略联盟及针对汽车厂家的EVI项目。目前其汽车板全球化战略主要为：技术战略联盟、与下游汽车厂家紧密合作及合资建厂、抢占中国汽车板市场。
（一）技术战略联盟
蒂森•克虏伯与日本JFE的技术战略联盟始于2002年。2002年4月，蒂森•克虏伯与当时日本的第二大钢铁公司NKK和第三大钢铁公司川崎制铁(于2002年9月合并为JFE集团)签署广泛合作协议，联合开发直接适合于全球汽车制造商要求的汽车用材，且形成一个全球供应网络体系，通过协作来不断地增强各自的竞争力。其合作实际上包括两部分：一是交换先进技术，二是联合开发项目。通过相互交换各自的技术，及联合开发项目，双方加快新的涂镀技术以及为汽车制造商优化拼焊、成型、涂装等工艺技术的开发。2004年10月份双方交换研究人员，努力完成新一代高强度钢的研发工作，目标放在中国汽车市场。2004年末，蒂森•克虏伯还和JFE公司签署专利交换协定，这也意味着蒂森•克虏伯获得JFE授权，得以自行生产JFE公司的Nano牌钢铁，而JFE公司也同样可以生产蒂森•克虏伯公司的多相钢。
蒂森•克虏伯钢公司最近同阿塞洛联手，集中双方的研究力量共同开发新的汽车用钢，旨在减少汽车的燃料消耗及增加新车的抗冲击能力。决定合作研究的汽车用高锰钢（TWIP）
将主要用于轿车车身的结构部件和底盘。由于它具有较高的强度和成型性，可减轻汽车重量20%以上。这种新型的高锰钢可望在明年提供给轿车生产厂试用，2007年可用于汽车生产。
（二）与下游汽车厂家紧密合作
蒂森•克虏伯十分重视下游用户的所需，与下游汽车企业紧密联系一直作为其发展战略的关键。较突出的有与JFE的EVI项目和汽车企业客服中心的建立。EVI指的就是材料供应商介入下游用户的早期研发阶段，充分了解用户对原料的性能要求，从而为客户提供更高性能的材料以及个性化的服务。通过EVI项目，该公司和下游汽车生产厂家建立了密不可分的合作伙伴关系，在今后的产品营销中占领市场的制高点。蒂森•克虏伯与JFE的合作一直致力于EVI项目，两家公司近期共同在东京组建了JEVISE公司，双方各控股50%。该公司主要负责协调两家公司在汽车用钢业务方面的市场营销和技术交流，特别是针对汽车厂商的EVI项目。蒂森•克虏伯和JFE的EVI项目主要是参与到日本汽车厂商和零部件供应商有关新车型新零部件的早期研发阶段，从而最终为客户提供高性能拼焊钢板。
为尽可能的了解和满足用户所需，蒂森•克虏伯集团还开辟了在汽车生产厂区建立客服中心的路子。该公司与奥托昆普不锈钢公司以及汽车生产商等结成联盟，研究在汽车中增加不锈钢用量的途径。据称，不锈钢在每辆汽车中的平均使用量正逐步上升，1997年为33kg，2000年为35kg，今年估计达到42kg。目前，不锈钢主要应用于汽车衬垫、燃油喷射系统和排气系统。
蒂森•克虏伯还计划在沃尔沃汽车位于瑞士南部的0lofstrom汽车制造厂内建立一个客服中心，为该厂的汽车制造提供激光拼焊钢板以及定尺裁剪服务等。蒂森•克虏伯集团这一新客服中心将每年为该厂提供大约8万吨汽车板和拼焊钢板。该中心耗资2100万欧元，包括两个全自动的激光拼焊接线和剪切设备，计划将在2005年后投产，并在2006年后达到最大生产能力。
（三）合资、独资建镀锌板生产线
蒂森•克虏伯集团在世界上17个国家生产130种汽车用钢材，目前，蒂森•克虏伯在德国、西班牙、巴西和中国共有11条镀锌板生产线。
（四）中国本土化营销战略
随着世界各大钢铁公司把目标市场转向中国，蒂森•克虏伯在中国市场的本土化生产营销战略，是其逐渐抢占中国汽车板市场份额的主要途径之一。
蒂森•克虏伯在中国现有三家合资企业。与宝钢合资的上海克虏伯不锈钢有限公司、与鞍钢合资的鞍钢新轧-蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司、与武汉中人瑞众汽车零部件产业有限公司合资建立的武汉蒂森克虏伯激光拼焊接板公司。其三家公司的地理位置刚好分别在华东、华北和华中。
鞍钢新轧-蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司是蒂森•克虏伯和鞍钢于2000年签订协议组建的公司，公司拥有国内最大规模和最高水平的热镀锌板生产线，年产32万吨汽车镀锌钢板，总投资1.8亿美元，双方投资各占50%，供应中国的汽车工业，已于2004年6月正式投产。2001年，蒂森•克虏伯与武汉中人瑞众汽车零部件产业有限公司签订合同，共同组建了武汉蒂森克虏伯激光焊接板公司。公司计划在武汉安装3条生产线，设计年生产能力为6万吨。目前已启动的生产线具备2万吨的生产能力，可年产激光拼焊板150-200万件。这也是其在亚洲的第一家激光拼焊板公司。
六、米塔尔钢公司
与欧洲第一大汽车钢板产量的阿塞洛集团相比，米塔尔在汽车钢板的发展上似乎有些落后。在今年4月份米塔尔以45亿美元收购美国国际钢铁公司后，才一跃成为美国最大的汽车钢材供应商。汽车钢板被视为米塔尔公司能否使其在全球的钢厂的潜力最大化，也是米塔尔与Corus、阿塞洛和蒂森•克虏伯等大型钢铁公司竞争的关键一步。米塔尔钢公司汽车钢板的发展战略为：并购加快汽车钢生产和投资建厂。
（一）并购加快汽车钢板生产
米塔尔钢公司在今年4月份以45亿美元收购美国国际钢铁公司后，才一跃成为美国最大的汽车钢材供应商，也取代了阿塞洛在全球钢铁业的领军位置。但问题是米塔尔仍缺乏生产欧洲汽车用钢板的钢厂。
（二）投资建厂
米塔尔钢公司想紧紧抓住中欧和东欧汽车市场蓬勃发展的机遇，扩大其产品在欧洲的市场份额。目前正考虑增加其欧洲钢厂的投资，以提高欧洲钢厂的汽车钢板产品比例，增强其未来的竞争力。该公司考虑增加其在前苏联国家收购的各钢厂的投资，估计在2-3.5亿美元之间，投资对象可能为波兰的克拉科夫厂、卡托维兹厂或捷克俄斯特拉发厂，投资主要瞄准高质量汽车钢板。目前该公司耗资3.33亿美元，在克拉科夫厂建设一套热轧机组，生产高质量汽车板所需的热轧板。该套机组年产能240万吨，轧制的最大宽度为2100mm，预计于2006年年底建成。
七、其它钢公司
除上述6大钢铁公司外，日本东京制钢公司为打入被高炉钢生产厂家控制的汽车薄板市场,计划到2009年新建一家薄板厂,总投资估计1000亿日元，年产能为200万吨。新厂计划建在丰田汽车公司最大的工厂所在地爱知县,主要生产汽车用薄板,供给爱知县的丰田汽车公司及附属配件生产厂家。
韩国现代钢公司也力图通过研发提高汽车用钢质量。计划对标致汽车和大众汽车进行研究，扩大其高附加值产品如激光拼焊板和液压成型部件在这些汽车上的使用。现代钢公司与中方企业联合投资990万美元的汽车钢板生产厂现已竣工，计划于今年12月份投产。该厂年产汽车钢板10万吨，预计年销售额将达6300万美元。仁川钢铁公司亦将致力于开发SAPH440系列用于汽车内板。
宝钢经过多年的开发，宝钢进入世界先进汽车板生产企业的行列，宝钢新开发出以罩式炉方式制造高强度ＩＦ钢的方法，在国内首次开发成功冷轧各向同性钢、热镀锌双向钢等精品，适应了汽车用钢品种多样化、用途专有化的发展趋势。宝钢目前已形成高等级汽车板制造的成套技术，拥有自主知识产权，汽车板国内市场占有率长期稳居４５％。截至今年３月份，宝钢股份已有15个钢种通过通用北美汽车总部的认证，用于上海通用中高档车型的４５个零部件的生产。
鞍钢该公司已成为国内第二家具备轿车面板批量生产能力的企业。鞍钢新轧—蒂森克虏伯镀锌钢板公司年产汽车镀锌板３２万吨，其ＩＰ冷轧轿车板及ＩＦ汽车用钢已用于红旗轿车生产。首钢已于今年３月获国家发改委批准，2007年将在北京顺义区建设１５０万吨冷轧薄板项目，其中４０万吨左右为汽车板，约满足80万辆汽车生产的需求量。
此外，印度埃萨钢公司新投产的年产能120万吨冷轧机组主要生产汽车用钢，以满足印度汽车业和其它使用高附加值钢材的发展所需。中国台湾中钢公司也看好祖国大陆汽车产业的发展潜力，打算与日本住友金属合资在大陆兴建生产汽车钢板等高附加值的钢厂。据称，将投资超过50亿元新台币，钢厂初期规模至少年产30万吨，是中钢目前汽车钢板年产量的近4倍。该公司现已成功地开发出新一代高强热浸镀锌汽车钢板。该产品能够大大降低汽车重量，通过锌涂层增强耐腐蚀性，极易成型和焊接，使汽车结构更坚固和安全。
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