日前，著名的伦敦克拉克森研究公司在其一篇“干散货市场展望”的报告里，对2005年干散货市场作了简短的回顾，并展望了2006年的干散货市场。
    克拉克森认为，在过去的2年里，干散货市场经历了最辉煌的时期。由于干散货海运贸易量的强劲增长，特别是中国大量进口铁矿石，干散货船船东在2003年和2004年有了非常高的收益，干散货运价指数持续高涨。对于干散货船船东来说，2005年是又一个盈利年。平均收益虽然低于2003-2004年，但仍然处于历史的高水平。2005年全球运力供应大量增加。全球干散货船新船交付量2003年为1160万载重吨，2004年为1960万载重吨，2005年为2260万载重吨。订单簿上还有2510万载重吨新船将于2006年交付使用。
    新年刚刚开始。我们能够从运力供应方面进行预期，这是相对固定的。需求方面，2006年需求的增长将差不多和2005年一样快，但是比2003-2004年慢。中国铁矿石的需求将提供最大的增量和变数。
    首先，中国市场钢材供过于求。产能的快速扩张造成了激烈竞争，钢材价格受压，挤压着小型的和低效率的钢厂。这可能会对干散货市场需求有负面影响。但是，中国较大型的钢厂在积极扩大市场份额，求得生存。其次，尚未揭晓的年度铁矿石价格谈判的结果将会影响中国进口的增长。
    如果2006年度铁矿石价格谈判的结果有利于钢厂，中国的钢铁生产继续快速增长，可能会增加超过4000万吨铁矿石进口量。铁矿石供应商基于他们的扩张计划，完全能够满足这样的需求。2006年澳大利亚能增加铁矿石供应量2800万吨，巴西能增加供应量2400万吨，但是印度由于国内需求增加，将减少出口量500万吨。另一方面，中国国内铁矿石产量的快速增长将抵消一部分进口需求。
    所以，明年干散货市场可能差一点。需求可能增长，虽然比近年减缓，但是预期运力供应明显加速。波罗的海综合运价指数—BDI指数可能下跌。尽管如此，估计船东仍然将获得相当好的利润。
    

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