在新日铁八幡厂的一角有一座禁止外人进入的工厂，就连用户也不允许进入参观——这是新日铁专门生产电工钢板的一座工厂。该工厂生产的电工钢板，其表面和其他薄板看起来并没有什么区别，实际上却集成了新日铁的众多先进技术。电工钢板是在钢中加入3％左右的硅，使钢板具有特殊性能，主要用于发电机、电动机的中心部位。电工钢板的生产有大量的技术诀窍，例如按照微米级别控制钢的结晶取向以改善产品的有关性能等。
    电工钢板分为“取向”和“无取向”两种，前者主要用于变压器和发电机等重型设备。
    1924年，新日铁开始生产电工钢板。通过不断对有关技术进行改进，新日铁生产的电工钢板的质量与性能得到不断改善，并于1968年成功开发出加入氮化铝提高产品性能的相关技术，由此奠定了新日铁在该领域的技术优势。为进一步发挥产品的性能优势，新日铁还向用户提供配套的电工钢板使用方法。
    近年来，无取向电工钢板受到有关方面的重视，新日铁生产的无取向电工钢板在全球市场占有较大份额。
    新日铁积极采取先进的产品检测技术，严把产品质量关。新日铁用自产的电工钢板制成电机并进行有关性能的检测。如果生产的电工钢板与设计尺寸有1毫米的偏差，在进行性能检测时便会产生噪音，只有通过测试的电工钢板才能在市场上进行销售。
    JFE成立之时对大多部门均进行了精简，惟独对科技开发部门进行了加强，其对技术研发的重视程度可见一斑。JFE除了成立主要从事基础研究和开发的技术研究中心外，还成立了由390人组成的钢铁研究所。IFE下属5个分厂还分别成立了相关研发中心，主动配合用户开展了一系列新产品、新技术的开发和推广，大大提高了产品的市场竞争力。其中，以千叶分厂的“用户服务试验室”最为出色。
    据介绍，JFE千叶分厂于2005年8月建成了汽车专用技术研究人员和用户进行共同研发的“用户服务试验室”。该试验室的建成，允许TFE有关研究人员从汽车骨架上取出单个零件，并与用户技术人员进行实地研究。此外，在“用户服务试验室”中还有快速抗拉试验机等较为齐全的试验设备。“用户服务试验室”中心有关负责人认为：“这与桌面讨论相比可以更快地解决问题。”该试验室展示厅内还展出了有关技术发展的最新成果，例如J FE与蒂森克虏伯共同开发成功的钢板加工新技术及JFE在各地进行的钢板防锈试验结果等。
    目前，国内外各大汽车制造厂一般每隔3年至4年便更换一次车型。JFE认为，为了在竞争中取胜，在产品开发初期争取用户的充分理解至关重要。该公司钢铁研究所有关负责人称：“建立‘用户服务试验室’的目的便是形成和用户的共同研究。”据悉，该试验室建立以来，TFE和用户共同研究项目的数量，增加了3倍，用户访问量提高了4倍，订货量随之扩大。此外，1FE近年来对其电工钢板生产技术进行了改革和创新。JFE的拿手产品是汽车用超级磁芯。该产品的生产采取半导体生产中常用的化学气相成型法，利用铁和硅的置换将硅含量提高到6.5％，大大优化了产品的有关性能。JFE目前已在京滨厂建成基于该技术的生产线，并被丰田汽车公司用于开发混合动力车电机。
    美国有关厂家生产的一款播放器，其硬盘为关键部件。该硬盘磁头所用的小钢球必须保证在无润滑油条件下不因摩擦而产生噪音，生产这一钢球的便是日立金属下属的安来工厂。该厂技术人员将有关数据输入特有的计算机辅助设计系统，画面上便出现了小球模型，并按用户需求和生产条件设计出各种断面。该计算机辅助设计系统自2004年应用以来，已生产了千余种规格的产品，适应了多方用户的需求并得到普遍好评。这只是日立金属用创新技术服务用户的一个缩影。
    “今后的特钢行业乃服务业”，这是日立金属有关技术人员于5年前提出的理念。目前，日立金属已经提供利用等离子体放电进行双金属表面改质的服务。2005年9月，日立金属成立了金属表面改质服务中心，并在此基础上发展为对各种钢表面进行镀膜的服务业。该中心将钢材从紫色等离子体放电处理炉中取出，看上去毫无特别之处，但由于加上了一层粒径为1毫米的陶瓷薄膜，钢材的使用寿命可延长至原来的2倍至6倍。这是该公司将熔化金属用离子喷涂法堆积在金属表面以提高强度并以气体离子使表面平滑的电喷镀技术。该中心成立以来，已经接到了大量订货合同，包括模具制造、汽车零部件制造等。日立金属的创新服务使仅有14个人组成的服务中心，年营业收入达到了5亿日元。
    作为特钢生产大户，日立金属的特钢销售额仅占总销售额的1／3，其余2／3除表面改质服务中心外，还包括数码家电用电磁铁，超硬工具、变压器用磁性材料等。2005财年特钢技术为核心发展而成的服务中心创造了可观的经济效益，日立金属的营业利润也创造了历史纪录。
    

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