一周国际钢铁动态（09.17-09.23）
2006-09-23 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel 查看历史数据
一、俄罗斯钢铁企业国内联合之路仍很漫长
伴随着上世纪90年代无序的私有化进程，作为世界第4大钢铁生产国的俄罗斯钢铁部门进行了重新调整，虽已相对集中，但效率还不够高。俄钢铁企业必须通过进一步联合，才能巩固市场竞争力，俄政府也计划未来建设一个国有的钢铁工业巨人。目前俄罗斯6大钢厂控制着俄国内钢产量6620万吨的85%，其中3家独立钢厂分别占据了15%-18%，但俄最大的钢铁厂家耶弗拉兹集团也不足以同安赛乐-米塔尔钢铁公司相竞争。
相比海外收购步伐，国内钢铁企业的联合动作似乎慢了许多，虽目前仍在酝酿国内钢铁业的联合。分析师认为，国内钢铁工业的联合近期不可能发生，实现联合之路还很慢长。瑞士信贷一分析师称，近期俄罗斯大钢铁公司如谢韦尔钢厂、新利佩茨克钢铁公司、马格尼托哥尔斯克钢铁公司不可能与耶弗拉兹集团合并。耶弗拉兹集团包括俄罗斯3大钢公司，即下塔吉尔钢铁公司、新库兹涅茨克和西西伯利亚钢铁公司，另外该集团的采矿部包括Evrazruda、Kachkanarsky和Vysokogorsky三大铁矿山和一家煤炭公司。其作为一个很好的联合基础，但其它公司的所有人都是很富有的且极具野心的，他们人也想掌控大权，不想在联合公司中屈居第二。目前米尔豪斯资本公司对俄钢铁业的联合计划亦不可能得到其它公司的欢迎。据称，两个可能的联合计划是：Metalloinvest-耶弗拉兹-车里雅宾斯克和谢韦尔-耶弗拉兹，但近期实现联合的可能性不大。
有消息称，俄罗斯几大钢铁公司与耶弗拉兹集团的合并谈判仍在进行中，估计约18个月后将产生联合后的钢公司。但耶弗拉兹集团董事长Yevgeny Shvidler未就合并一事作出任何评论。谢韦尔钢厂控股人莫尔达绍夫称，迄今，俄6大钢公司一直在业务上有联合，合并是可能的，并暗示大钢公司的所有人要作好联合的准备。如果开始联合，它将采取合并和资产互换的方式，而不是采取收购。马钢发言人称，目前正准备与耶弗拉兹集团对话，Metalloinvest公司的代表也称，准备在一定的条件下探讨联合，但车钢和谢韦尔钢厂拒绝对此发表评论。米尔豪斯资本公司董事长Yevgeny Shvidler称，“我们计划通过收购或合并提高耶弗拉兹集团的价值，如果该集团准备收购，我们将为其提供财政资助，但许多股东可能更希望通过资产互换方式进行联合。
相比之下，俄罗斯钢厂的海外扩张势头更为强劲，其在推动全球钢铁工业的联合中起着越来越重要的作用。
耶弗拉兹与英荷Corus集团就合并问题已有过很多次会谈，但进展并不大，近期不可能收购Corus公司。耶弗拉兹集团要具体考虑收购所带来的成本问题，因Corus公司的大部分资产都位于英国，这将带给耶弗拉兹集团巨大的成本。耶弗拉兹公司将会继续在欧、美收购寻找合适的再轧钢厂。该公司已完成购买捷克的Vítkovice和意大利的Palini e Bertoli厂，最近又收购了Abramovich 钢厂41%的股票。最近又完成出资260万欧元对捷克共和国韦特科维策钢铁厂的100%控股。另外，还与瑞士Credit Suisse投资银行联合收购南非英美资源集团下属的海韦尔德钢和钒公司的49.8%股份。此外，还考虑收购海韦尔德钢和钒公司的Transalloys和Rand Carbide两家铁合金厂。
俄罗斯新利佩茨克钢铁公司(NLMK)也在考虑购买海外的轧钢厂。新钢的所有人利辛称，到2011年，新钢计划在海外收购350万吨轧钢产能，目标很可能在美国。利辛称：“我们的收购目标并不限制在俄罗斯或邻国。俄新钢是全球大的板坯出口厂家，收购俄罗斯之外的轧材产能旨在减少板坯出口。但收购目标不可能是亚洲，因为亚洲是更具竞争力的市场。另外，新钢所有人利辛出资5.5亿美元全资收购维茨钢公司（Viz-Stal）已经俄联邦反垄断机构（FAS）获准。
谢韦尔钢厂有望在巴西、印度、中国及欧洲、北美等地区进行并购，目标是在15年内建设成为年产约1亿吨的世界五大钢铁企业之一。俄罗斯马钢有望进入土耳其市场收购，最可能的是在Gebze地方收购一仓储中心，之后将其转成带材加工中心，以巩固其在土耳其市场的地位。
二、值得关注的贸易谈判 日韩热卷和船板陷入僵局
首先，是日、韩4季度热卷谈判。自8月下旬开始的日钢厂与韩国再轧钢厂的4季度热卷谈判迄今没有新的进展，谈判仍处僵持阶段。9月份只剩一周时间了，因而不可能达成协议，10月的第一周又是中秋节，估计要到10月10日后会有结果。
双方谈判的分歧在于，日本钢厂要求热卷报价与3季度的560美元/吨（FOB）持平，而韩国再轧钢厂期望成交价为500美元/吨（C&F），约480美元/吨（FOB），正是80美元/吨的价格差距致使谈判无法进展。之后日本钢厂做出让步，报价下调20美元到540美元/吨(FOB)，但是韩国再轧钢厂的出价依然为480-490美元/吨（FOB）。一方面，日本钢厂认为按此价格不可能推进谈判，如果韩国的报价在535美元/吨以上，日方可能会作出积极反应。无论如何，日本钢厂要求对韩国的热卷出口价格不低于浦项的内销价，浦项的热卷价格为520000韩元/吨（547美元/吨），因而最低的谈判价格可能为535美元/吨（FOB）。另一方面，韩国再轧钢厂的问题是，在面临原料成本不断上升的同时，如果从日本进口的热卷价格再高，其冷板价格很难与浦项等钢铁联合企业相竞争。目前浦项的冷卷内销价为600000韩元/吨（639美元/吨），考虑折扣，实际销售价估计为600美元/吨。
对于韩国再轧钢厂来说，目前生产面临的困境不可能仅靠降低从日本的热卷进口价能够缓解，更重要的是韩国再轧钢厂存在着结构以及生产问题，他们需在原料采购上采取措施，如与日本签订热卷长期进口合同确保价格稳定等。由于谈判迟迟没有结果，考虑到订单后的生产时间，东部钢铁公司等再轧钢厂很可能要取消10月份的日本热卷订单，一些韩国用户不得不转向从中国进口热卷替代日本产品，目前中国热卷在韩国市场的报价为470美元/吨（C&F）。另外，最近浦项和东部钢铁公司双双否认合并的消息，使日本寄于能给谈判带来转机的希望破灭。
其次，是韩、日的船板出口谈判。从7月中旬开始的韩国造船公司和日本大钢厂的本财年下半年船板谈判仍在紧张地进行中，迄今因双方价格分歧太大，谈判一拖再拖。
问题是双方的一方要求涨价，另一方要求降价，迄今对价格的方向尚未达成一致。日本钢厂坚持比目前执行的合同价格580美元/吨（FOB）上调100美元，到680美元(FOB)，而三星和现代等韩国造船公司要求下调100-110美元，至470-480美元（FOB）。从目前的情况来看，日本钢厂可能不得不放弃对韩国的10月份的船板出口。迄今韩国造船公司未作出第二轮出价，但暗示如果日本钢厂同意价格保持目前的580美元/吨（FOB）不变，他们将会相应地作出反应。有迹象表明，如果下周谈判未有进展的话，谈判将会继续拖延至10月份。
日本钢厂认为，东亚地区船板仍然紧张，而且日本国内厚板价格也上调了，为公平起见坚持上调价格。并坚信，一旦韩国造船企业消耗完所有的库存钢板，就必须向日本进口船用钢板，从而被迫接受日本方面的价格。韩国方面认为，只要有足够的耐心等待，并争取时间从中国进口船板来牵制日本，最终有可能赢得谈判。由于此谈判结果可能会影响到韩国国内的厚板价格，因而倍受供需双方的关注。
在谈判的关键时刻，现代重工与中国沙钢签订每年进口18吨船板协议，估计是现代重工希望通过增加中国厚板进口来向日本钢厂施压，给处于僵持的韩、日船板谈判注一针催化剂。
亚洲的4季度冷板出口谈判处于呆滞,浦项和日本钢厂不急于与亚洲用户签订新的冷板出口协议，用户在冷板采购方面继续保持观望态度。浦项在今年赢得大量用于管线用管的API级热卷出口机会后，冷板产量较过去有所减少，可供出口的产量不足，另外冷板出口机会也不如从前。鉴于出口数量有限，价格应该上涨，但面对中国产品的竞争，浦项冷板交易价现稳定在630-650美元/吨（FOB），韩国再轧钢厂对亚洲的冷板出口报价由最初的630美元/吨（FOB）降到600美元/吨（FOB）。日本钢厂4季度对亚洲的冷板出口谈判将优先考虑价格，而不是出口量，力争发货价接近700美元/吨（FOB）。中国宝钢集团期望增加对中东的冷板出口，报价估计在570-580美元/吨（FOB）。中国台湾中钢公司预计本周和下周开始与中国香港和日本用户就今年11月至明年1月份发货价格举行谈判，中钢的冷板报价可能持平或略有上涨，降价的可能性不大。
最后值得关注的是，日本2007年度取向硅钢板的合同谈判。日本钢厂对世界明年取向硅钢板的出口谈判即将进入最后阶段，估计９月底会有结果。在目前取向电工钢板仍供不应求的形势下，日本钢厂很可能轻松地赢得明年发货价格上涨。
日本钢厂的报价上涨1000美元/吨，达到4000美元/吨（FOB），德国西门子和瑞典的ABB公司虽为确保货源，准备接受一定的涨幅，但具体多少尚不清楚。目前的询盘价格要求在今年现有的价格基础上涨20%。日本钢厂发现：欧洲用电需求日增，带动变压器厂家的取向硅钢板需求增加；美国解除对日本的取向硅钢片征收反倾销税，日本钢厂收到来自美国的取向硅钢片进口询盘；中国的取向硅钢板的进口询盘亦日益增多。但问题是日本钢厂在去年期间没有扩大产能，迄今没有多余的出口能力满足海外的新增需求，目前供应能力有约20%的缺口。
三、亚洲计划新建和扩建的钢铁项目
日本、韩国和德国大钢厂瞄准中国汽车、船只等潜在的市场需求，纷纷到中国建厂，生产汽车钢板和船板。
JFE计划在中国建汽车钢板厂，其与合作伙伴广州钢铁企业集团共同投资逾500亿日圆(4.26亿美元)，该厂将于2009年投产，目标年产能约为100万吨。
住友集团将投资在南京生产汽车钢材。日本住友集团将投资1500万美元在中国宁兴建一家新公司，主要生产汽车钢材，瞄准南京不断壮大的汽车生产企业中的巨大需求。
韩国STX集团拟在大连建船厂和厚板厂。韩国STX集团与中国辽宁省签订一项在大连修建造船厂的投资备忘录, STX在大连分别投资3400万美元及5000万美元修建一座中型造船厂及一家生产造船用厚板的工厂。若进展顺利，造船厂及厚板厂将分别于2008年7月及12月竣工。截止到目前，韩国造船厂在中国的投资项目共有三个，另外两个分别是三星重工在浙江宁波投资的年产量12万吨的厚板厂和三星重工与大宇造船海洋在山东正在建造的厚板厂等。不过，韩国STX集团在中国投资修建造船厂还是首例。
蒂森克虏伯决定再投资，扩建中国的镀锌板产能。7月25日上午，由欧洲钢铁巨人蒂森克虏伯钢铁集团和中国鞍钢集团共同投资兴建的鞍钢新轧-蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司在大连开发区举行二期工程开工奠基仪式。二期工程建成后，鞍钢新轧-蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司可年产80万吨汽车及家电用高端镀锌钢板，成为大连开发区投资规模最大的外资企业之一。二期工程投资额为9980万美元，计划年产量40万吨，工期预计为20个月。鞍钢新轧-蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司自2003年12月正式投产以来，运行良好。目前公司已经掌握了高端镀锌钢板生产的中德合作专有技术，产品质量已经得到了国内外客户的普遍认可，已与北京奔驰、大众汽车、华晨宝马、通用汽车、福特汽车、神龙汽车、一汽夏利、海尔、美的、西门子、LG等诸多国内外知名汽车及家电厂商签署长期供货合同。
除此外，住友金属工业公司计划投资100亿日元，扩建超高强管线管产能，成为世界最先进的大直径焊管供应厂家，加速在能源领域的竞争力。其鹿岛厂的厚板和大直径钢管产能扩建项目包括：扩大厚板轧机的精炼能力；新安装大直径钢管的在线冷却设备；扩大钻管能力，2010年完成。近几年，能源尤其是天然气需求明显上升，管线用管需求也大幅增加，尤其是高效长距离运输用强度在X100以上的超高压力管线管的需求。住友金属工业公司正瞄准几大石油公司和美国阿拉斯加州政府联手开发的阿拉斯加州的长距离天然气管道项目，并期望赢得该项目所需的大部分高强大直径管线管份额。住友金属工业公司扩建鹿岛厂的厚板和大直径钢管轧机生产能力，使之能够生产强度超过X100的超高强管线用管，满足长距离天然气管道输送的需求，同时提高更高质量的钢管用厚板产能。
塔塔钢铁将进入石油天然气管道用管生产领域。鉴于印度和海外石油天然气管道建设项目的增加，印度塔塔钢铁公司计划在今后3年生产石油天然气管道用管，以满足需求的日益增加，同时该公司还将扩大建筑和精密钢管产能。塔塔钢铁公司正在评估生产石油天然气用管的可行性，该计划仍然处在初步阶段，尚未最后确定。如果生产可行，预计最初的产能为30万吨，营业额将为150亿卢比。目前印度仅只家钢公司如京德勒和Welspun公司等生产石油天然气管线管。此外，塔塔钢铁还将投资近12亿卢比，将精密钢管产能从目前5万吨扩至明年的12.5万吨，国内精密钢管的市场规模目前为35万吨。预计到2006-07年底，精密钢管年产能将达到35万吨，2008-09年度，产能再提高到50万吨，其中5%-10%用于出口。建筑用的结构钢管销量亦将从2005-06年度的3.5万吨提高到本年度的7万吨。预计印度结构钢管市场需求每年将增一倍，因而该公司计划到2008-09年度结构钢管产能提高到逾50万吨以上。(曼文 Mysteel.com资讯部 请勿转载)
[更多详细数据，请使用钢联数据]
伴随着上世纪90年代无序的私有化进程，作为世界第4大钢铁生产国的俄罗斯钢铁部门进行了重新调整，虽已相对集中，但效率还不够高。俄钢铁企业必须通过进一步联合，才能巩固市场竞争力，俄政府也计划未来建设一个国有的钢铁工业巨人。目前俄罗斯6大钢厂控制着俄国内钢产量6620万吨的85%，其中3家独立钢厂分别占据了15%-18%，但俄最大的钢铁厂家耶弗拉兹集团也不足以同安赛乐-米塔尔钢铁公司相竞争。
相比海外收购步伐，国内钢铁企业的联合动作似乎慢了许多，虽目前仍在酝酿国内钢铁业的联合。分析师认为，国内钢铁工业的联合近期不可能发生，实现联合之路还很慢长。瑞士信贷一分析师称，近期俄罗斯大钢铁公司如谢韦尔钢厂、新利佩茨克钢铁公司、马格尼托哥尔斯克钢铁公司不可能与耶弗拉兹集团合并。耶弗拉兹集团包括俄罗斯3大钢公司，即下塔吉尔钢铁公司、新库兹涅茨克和西西伯利亚钢铁公司，另外该集团的采矿部包括Evrazruda、Kachkanarsky和Vysokogorsky三大铁矿山和一家煤炭公司。其作为一个很好的联合基础，但其它公司的所有人都是很富有的且极具野心的，他们人也想掌控大权，不想在联合公司中屈居第二。目前米尔豪斯资本公司对俄钢铁业的联合计划亦不可能得到其它公司的欢迎。据称，两个可能的联合计划是：Metalloinvest-耶弗拉兹-车里雅宾斯克和谢韦尔-耶弗拉兹，但近期实现联合的可能性不大。
有消息称，俄罗斯几大钢铁公司与耶弗拉兹集团的合并谈判仍在进行中，估计约18个月后将产生联合后的钢公司。但耶弗拉兹集团董事长Yevgeny Shvidler未就合并一事作出任何评论。谢韦尔钢厂控股人莫尔达绍夫称，迄今，俄6大钢公司一直在业务上有联合，合并是可能的，并暗示大钢公司的所有人要作好联合的准备。如果开始联合，它将采取合并和资产互换的方式，而不是采取收购。马钢发言人称，目前正准备与耶弗拉兹集团对话，Metalloinvest公司的代表也称，准备在一定的条件下探讨联合，但车钢和谢韦尔钢厂拒绝对此发表评论。米尔豪斯资本公司董事长Yevgeny Shvidler称，“我们计划通过收购或合并提高耶弗拉兹集团的价值，如果该集团准备收购，我们将为其提供财政资助，但许多股东可能更希望通过资产互换方式进行联合。
相比之下，俄罗斯钢厂的海外扩张势头更为强劲，其在推动全球钢铁工业的联合中起着越来越重要的作用。
耶弗拉兹与英荷Corus集团就合并问题已有过很多次会谈，但进展并不大，近期不可能收购Corus公司。耶弗拉兹集团要具体考虑收购所带来的成本问题，因Corus公司的大部分资产都位于英国，这将带给耶弗拉兹集团巨大的成本。耶弗拉兹公司将会继续在欧、美收购寻找合适的再轧钢厂。该公司已完成购买捷克的Vítkovice和意大利的Palini e Bertoli厂，最近又收购了Abramovich 钢厂41%的股票。最近又完成出资260万欧元对捷克共和国韦特科维策钢铁厂的100%控股。另外，还与瑞士Credit Suisse投资银行联合收购南非英美资源集团下属的海韦尔德钢和钒公司的49.8%股份。此外，还考虑收购海韦尔德钢和钒公司的Transalloys和Rand Carbide两家铁合金厂。
俄罗斯新利佩茨克钢铁公司(NLMK)也在考虑购买海外的轧钢厂。新钢的所有人利辛称，到2011年，新钢计划在海外收购350万吨轧钢产能，目标很可能在美国。利辛称：“我们的收购目标并不限制在俄罗斯或邻国。俄新钢是全球大的板坯出口厂家，收购俄罗斯之外的轧材产能旨在减少板坯出口。但收购目标不可能是亚洲，因为亚洲是更具竞争力的市场。另外，新钢所有人利辛出资5.5亿美元全资收购维茨钢公司（Viz-Stal）已经俄联邦反垄断机构（FAS）获准。
谢韦尔钢厂有望在巴西、印度、中国及欧洲、北美等地区进行并购，目标是在15年内建设成为年产约1亿吨的世界五大钢铁企业之一。俄罗斯马钢有望进入土耳其市场收购，最可能的是在Gebze地方收购一仓储中心，之后将其转成带材加工中心，以巩固其在土耳其市场的地位。
二、值得关注的贸易谈判 日韩热卷和船板陷入僵局
首先，是日、韩4季度热卷谈判。自8月下旬开始的日钢厂与韩国再轧钢厂的4季度热卷谈判迄今没有新的进展，谈判仍处僵持阶段。9月份只剩一周时间了，因而不可能达成协议，10月的第一周又是中秋节，估计要到10月10日后会有结果。
双方谈判的分歧在于，日本钢厂要求热卷报价与3季度的560美元/吨（FOB）持平，而韩国再轧钢厂期望成交价为500美元/吨（C&F），约480美元/吨（FOB），正是80美元/吨的价格差距致使谈判无法进展。之后日本钢厂做出让步，报价下调20美元到540美元/吨(FOB)，但是韩国再轧钢厂的出价依然为480-490美元/吨（FOB）。一方面，日本钢厂认为按此价格不可能推进谈判，如果韩国的报价在535美元/吨以上，日方可能会作出积极反应。无论如何，日本钢厂要求对韩国的热卷出口价格不低于浦项的内销价，浦项的热卷价格为520000韩元/吨（547美元/吨），因而最低的谈判价格可能为535美元/吨（FOB）。另一方面，韩国再轧钢厂的问题是，在面临原料成本不断上升的同时，如果从日本进口的热卷价格再高，其冷板价格很难与浦项等钢铁联合企业相竞争。目前浦项的冷卷内销价为600000韩元/吨（639美元/吨），考虑折扣，实际销售价估计为600美元/吨。
对于韩国再轧钢厂来说，目前生产面临的困境不可能仅靠降低从日本的热卷进口价能够缓解，更重要的是韩国再轧钢厂存在着结构以及生产问题，他们需在原料采购上采取措施，如与日本签订热卷长期进口合同确保价格稳定等。由于谈判迟迟没有结果，考虑到订单后的生产时间，东部钢铁公司等再轧钢厂很可能要取消10月份的日本热卷订单，一些韩国用户不得不转向从中国进口热卷替代日本产品，目前中国热卷在韩国市场的报价为470美元/吨（C&F）。另外，最近浦项和东部钢铁公司双双否认合并的消息，使日本寄于能给谈判带来转机的希望破灭。
其次，是韩、日的船板出口谈判。从7月中旬开始的韩国造船公司和日本大钢厂的本财年下半年船板谈判仍在紧张地进行中，迄今因双方价格分歧太大，谈判一拖再拖。
问题是双方的一方要求涨价，另一方要求降价，迄今对价格的方向尚未达成一致。日本钢厂坚持比目前执行的合同价格580美元/吨（FOB）上调100美元，到680美元(FOB)，而三星和现代等韩国造船公司要求下调100-110美元，至470-480美元（FOB）。从目前的情况来看，日本钢厂可能不得不放弃对韩国的10月份的船板出口。迄今韩国造船公司未作出第二轮出价，但暗示如果日本钢厂同意价格保持目前的580美元/吨（FOB）不变，他们将会相应地作出反应。有迹象表明，如果下周谈判未有进展的话，谈判将会继续拖延至10月份。
日本钢厂认为，东亚地区船板仍然紧张，而且日本国内厚板价格也上调了，为公平起见坚持上调价格。并坚信，一旦韩国造船企业消耗完所有的库存钢板，就必须向日本进口船用钢板，从而被迫接受日本方面的价格。韩国方面认为，只要有足够的耐心等待，并争取时间从中国进口船板来牵制日本，最终有可能赢得谈判。由于此谈判结果可能会影响到韩国国内的厚板价格，因而倍受供需双方的关注。
在谈判的关键时刻，现代重工与中国沙钢签订每年进口18吨船板协议，估计是现代重工希望通过增加中国厚板进口来向日本钢厂施压，给处于僵持的韩、日船板谈判注一针催化剂。
亚洲的4季度冷板出口谈判处于呆滞,浦项和日本钢厂不急于与亚洲用户签订新的冷板出口协议，用户在冷板采购方面继续保持观望态度。浦项在今年赢得大量用于管线用管的API级热卷出口机会后，冷板产量较过去有所减少，可供出口的产量不足，另外冷板出口机会也不如从前。鉴于出口数量有限，价格应该上涨，但面对中国产品的竞争，浦项冷板交易价现稳定在630-650美元/吨（FOB），韩国再轧钢厂对亚洲的冷板出口报价由最初的630美元/吨（FOB）降到600美元/吨（FOB）。日本钢厂4季度对亚洲的冷板出口谈判将优先考虑价格，而不是出口量，力争发货价接近700美元/吨（FOB）。中国宝钢集团期望增加对中东的冷板出口，报价估计在570-580美元/吨（FOB）。中国台湾中钢公司预计本周和下周开始与中国香港和日本用户就今年11月至明年1月份发货价格举行谈判，中钢的冷板报价可能持平或略有上涨，降价的可能性不大。
最后值得关注的是，日本2007年度取向硅钢板的合同谈判。日本钢厂对世界明年取向硅钢板的出口谈判即将进入最后阶段，估计９月底会有结果。在目前取向电工钢板仍供不应求的形势下，日本钢厂很可能轻松地赢得明年发货价格上涨。
日本钢厂的报价上涨1000美元/吨，达到4000美元/吨（FOB），德国西门子和瑞典的ABB公司虽为确保货源，准备接受一定的涨幅，但具体多少尚不清楚。目前的询盘价格要求在今年现有的价格基础上涨20%。日本钢厂发现：欧洲用电需求日增，带动变压器厂家的取向硅钢板需求增加；美国解除对日本的取向硅钢片征收反倾销税，日本钢厂收到来自美国的取向硅钢片进口询盘；中国的取向硅钢板的进口询盘亦日益增多。但问题是日本钢厂在去年期间没有扩大产能，迄今没有多余的出口能力满足海外的新增需求，目前供应能力有约20%的缺口。
三、亚洲计划新建和扩建的钢铁项目
日本、韩国和德国大钢厂瞄准中国汽车、船只等潜在的市场需求，纷纷到中国建厂，生产汽车钢板和船板。
JFE计划在中国建汽车钢板厂，其与合作伙伴广州钢铁企业集团共同投资逾500亿日圆(4.26亿美元)，该厂将于2009年投产，目标年产能约为100万吨。
住友集团将投资在南京生产汽车钢材。日本住友集团将投资1500万美元在中国宁兴建一家新公司，主要生产汽车钢材，瞄准南京不断壮大的汽车生产企业中的巨大需求。
韩国STX集团拟在大连建船厂和厚板厂。韩国STX集团与中国辽宁省签订一项在大连修建造船厂的投资备忘录, STX在大连分别投资3400万美元及5000万美元修建一座中型造船厂及一家生产造船用厚板的工厂。若进展顺利，造船厂及厚板厂将分别于2008年7月及12月竣工。截止到目前，韩国造船厂在中国的投资项目共有三个，另外两个分别是三星重工在浙江宁波投资的年产量12万吨的厚板厂和三星重工与大宇造船海洋在山东正在建造的厚板厂等。不过，韩国STX集团在中国投资修建造船厂还是首例。
蒂森克虏伯决定再投资，扩建中国的镀锌板产能。7月25日上午，由欧洲钢铁巨人蒂森克虏伯钢铁集团和中国鞍钢集团共同投资兴建的鞍钢新轧-蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司在大连开发区举行二期工程开工奠基仪式。二期工程建成后，鞍钢新轧-蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司可年产80万吨汽车及家电用高端镀锌钢板，成为大连开发区投资规模最大的外资企业之一。二期工程投资额为9980万美元，计划年产量40万吨，工期预计为20个月。鞍钢新轧-蒂森克虏伯镀锌钢板有限公司自2003年12月正式投产以来，运行良好。目前公司已经掌握了高端镀锌钢板生产的中德合作专有技术，产品质量已经得到了国内外客户的普遍认可，已与北京奔驰、大众汽车、华晨宝马、通用汽车、福特汽车、神龙汽车、一汽夏利、海尔、美的、西门子、LG等诸多国内外知名汽车及家电厂商签署长期供货合同。
除此外，住友金属工业公司计划投资100亿日元，扩建超高强管线管产能，成为世界最先进的大直径焊管供应厂家，加速在能源领域的竞争力。其鹿岛厂的厚板和大直径钢管产能扩建项目包括：扩大厚板轧机的精炼能力；新安装大直径钢管的在线冷却设备；扩大钻管能力，2010年完成。近几年，能源尤其是天然气需求明显上升，管线用管需求也大幅增加，尤其是高效长距离运输用强度在X100以上的超高压力管线管的需求。住友金属工业公司正瞄准几大石油公司和美国阿拉斯加州政府联手开发的阿拉斯加州的长距离天然气管道项目，并期望赢得该项目所需的大部分高强大直径管线管份额。住友金属工业公司扩建鹿岛厂的厚板和大直径钢管轧机生产能力，使之能够生产强度超过X100的超高强管线用管，满足长距离天然气管道输送的需求，同时提高更高质量的钢管用厚板产能。
塔塔钢铁将进入石油天然气管道用管生产领域。鉴于印度和海外石油天然气管道建设项目的增加，印度塔塔钢铁公司计划在今后3年生产石油天然气管道用管，以满足需求的日益增加，同时该公司还将扩大建筑和精密钢管产能。塔塔钢铁公司正在评估生产石油天然气用管的可行性，该计划仍然处在初步阶段，尚未最后确定。如果生产可行，预计最初的产能为30万吨，营业额将为150亿卢比。目前印度仅只家钢公司如京德勒和Welspun公司等生产石油天然气管线管。此外，塔塔钢铁还将投资近12亿卢比，将精密钢管产能从目前5万吨扩至明年的12.5万吨，国内精密钢管的市场规模目前为35万吨。预计到2006-07年底，精密钢管年产能将达到35万吨，2008-09年度，产能再提高到50万吨，其中5%-10%用于出口。建筑用的结构钢管销量亦将从2005-06年度的3.5万吨提高到本年度的7万吨。预计印度结构钢管市场需求每年将增一倍，因而该公司计划到2008-09年度结构钢管产能提高到逾50万吨以上。(曼文 Mysteel.com资讯部 请勿转载)
[更多详细数据，请使用钢联数据]
