大企业致力于高端钢产品及技术的研发
2006-10-26 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel 查看历史数据
面对当今普通钢材供应过剩的局面，具有实力和前瞻性的如新日铁、浦项等大钢铁厂家被迫转向用户更高需求的产品和生产技术的开发上，加大高端钢的研发力度。在未来的钢铁工业发展中，谁在新产品、新工艺、新装备的研究与开发方面领先，谁就能避开竞争激烈的普通钢产品市场，在高端钢市场求得更大的发展和长足的进步，提升国际竞争力。
新日铁和神户钢铁相继开发出车用钛合金。新日铁和神户钢铁公司分别开发出了车用钛合金，并已开始着手开展相关业务。新日铁的目标是在排气消声器和发动机阀门等配件上使用。神户钢铁在钛合金线材的量产化方面取得了成功，将于近期开始向汽车厂商提供样品。钛的特点是重量轻，强度大，不过配件加工难度较大，目前仅限于飞机发动机等领域。两大公司通过在汽车领域开辟新的应用之路，将有助于市场需求的扩大。此外，双方还在联合开发钛合金低成本制造技术。如果该技术能在汽车这一材料需求较大的领域得到应用，量产效应将促使价格不断下降，从而有望加快钛合金的普及。
新日铁与三菱重工联合开发新型高应力船板。日本新日铁公司与三菱重工(MHI)共同开发出大型船只用高应力厚板,该厚板比目前使用的厚板强度高20%。新日铁公司称，新产品在材料配比、轧制过程的水冷以及焊接力等方面进行了改进，因而在巨大的水压或冲击下不易开裂和变形。该厚板将用于船体的上部分，以增加船体的强度，从而使建造更大型船只成为可能。由于该新型厚板的厚度比目前使用的更薄，因而还可降低船只的燃料费用。新日铁和三菱重工还在开发用在其它船只以及船体的不同部位的高应力厚板。新日铁公司预计，未来3年的该厚板需求总计为5万吨。
安赛乐米塔尔与蒂森克虏伯合作开发高锰钢。安赛乐米塔尔与蒂森克虏伯集团钢铁公司签订协议，双方将合作研发一种汽车用高锰钢。这种钢有较高的强度和成形性能，是一种高锰含量的孪晶诱发塑性钢(TWIP)。这种新开发的钢种将用于制造轿车的结构部件，如车身和底盘等。由于它具有较高的强度和较好的成形性能，故可使轿车车身重量减轻20%左右，同时使用这种钢可以减少轿车的燃料消耗，增强防撞安全性，为轿车设计者提供了更广阔的空间。预计这种新的高锰钢产品可在今年年内面世，明年即可应用于汽车的实际生产中。在此之后，双方还将继续开发更为先进的TWIP钢。安赛乐米塔尔与蒂森克虏伯合作研究开发的范围包括高锰钢的冶炼、成分以及加工工艺。研发工作将由两家公司的研发团队合作进行，研发中形成的知识产权(如专利)将由双方共享，开发出的新钢种的生产、销售和推广仍将由安赛乐米塔尔和蒂森克虏伯分别进行。
浦项钢铁公司最近在光阳厂附近建成了一个彩色涂层实验室。随着工业的发展，汽车、集装箱和建筑用彩涂产品，不仅具有环境友好的特性，还需符合轻量化和高强度要求。在建于浦项汽车钢板应用研究中心附近的面积达4405平方米的彩色涂层实验室里，其彩涂线的设计和生产完全依赖自身技术，以便精确地再现表面处理产品的脱脂、辊涂、加热和冷却等整个工艺过程。为开发汽车用高强度镀锌钢板，浦项在实验室不仅为多功能热涂镀安装了模拟器，同时也为真空蒸发沉淀过程安装了模拟器，以开发环境友好的下一代干燥涂镀工艺。
浦项钢铁开发不锈钢板连轧技术。自1989年开始，浦项钢铁组成了专门技术开发班子，对不锈钢板连轧(strip casting)技术进行开发，其生产工艺流程的特点是，由钢水直接轧出板材，省掉了钢水铸浇成钢坯再进行反复轧钢的生产过程。浦项钢铁这套设备可以将1500多度的钢水在0.2秒的时间内，让它在轧机两个滚压机之间变成固态，立即进行轧钢，轧成2－6毫米的不锈钢板。这种连轧设备技术比原有生产设备投资节省30%，能源消耗量降低85%。到目前为止，世界尚没有任何一家钢企利用类似设备实现商用化生产，浦项钢铁目前仍处于试验阶段，预计在2007年年底可以实现商用化规模生产。
浦项钢铁目前还在开发研究能在零下40℃正常输运石油的输油管线用钢管，开发研究适合液化天然气(LNG)运输船的LNG储存舱用不锈钢板，这种薄板能耐零下196℃的超低温，因为LNG要在船舱内在零下163℃的低温条件以液态进行长途海运。
浦项开发研究镁合金薄板生产技术。浦项钢铁组成专门开发研究班底，要在镁合金钢板领域取得突破，抢滩市场。镁合金钢的缺点是硬度差，优点是重量仅相当于现有钢材的1／4，用镁合金钢生产的制成品可实现轻量化，用于汽车薄板则可以发挥节能效应。浦项开发生产的第一步是生产镁合金薄板，用于手机等小型电子电器产品的外壳生产，明年底向市场供货，据浦项测算，仅手机外壳用镁合金钢板一项在韩国的市场需求规模就达1亿多美元；第二是生产车用镁合金薄钢板。
浦项自主开发API钢板生产设备。浦项钢铁的光阳厂自主开发出高级API钢板生产设备，减轻数亿韩元的成本。因浦项的主力产品之一的API钢板是在低温上连轧出又厚又高强度的钢板，生产工艺非常苛刻，生产过程中经常发生设备故障，如让钢带进入中心的侧导板（Side Guide），仅在去年就发生13次故障。对此光阳厂组成工作组进行开发研究，仅5个月就成功开发出新型侧导板，用在第3热连轧设备，大大降低了修理费用和生产成本。(曼文 Mysteel.com资讯部 请勿转载)
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新日铁和神户钢铁相继开发出车用钛合金。新日铁和神户钢铁公司分别开发出了车用钛合金，并已开始着手开展相关业务。新日铁的目标是在排气消声器和发动机阀门等配件上使用。神户钢铁在钛合金线材的量产化方面取得了成功，将于近期开始向汽车厂商提供样品。钛的特点是重量轻，强度大，不过配件加工难度较大，目前仅限于飞机发动机等领域。两大公司通过在汽车领域开辟新的应用之路，将有助于市场需求的扩大。此外，双方还在联合开发钛合金低成本制造技术。如果该技术能在汽车这一材料需求较大的领域得到应用，量产效应将促使价格不断下降，从而有望加快钛合金的普及。
新日铁与三菱重工联合开发新型高应力船板。日本新日铁公司与三菱重工(MHI)共同开发出大型船只用高应力厚板,该厚板比目前使用的厚板强度高20%。新日铁公司称，新产品在材料配比、轧制过程的水冷以及焊接力等方面进行了改进，因而在巨大的水压或冲击下不易开裂和变形。该厚板将用于船体的上部分，以增加船体的强度，从而使建造更大型船只成为可能。由于该新型厚板的厚度比目前使用的更薄，因而还可降低船只的燃料费用。新日铁和三菱重工还在开发用在其它船只以及船体的不同部位的高应力厚板。新日铁公司预计，未来3年的该厚板需求总计为5万吨。
安赛乐米塔尔与蒂森克虏伯合作开发高锰钢。安赛乐米塔尔与蒂森克虏伯集团钢铁公司签订协议，双方将合作研发一种汽车用高锰钢。这种钢有较高的强度和成形性能，是一种高锰含量的孪晶诱发塑性钢(TWIP)。这种新开发的钢种将用于制造轿车的结构部件，如车身和底盘等。由于它具有较高的强度和较好的成形性能，故可使轿车车身重量减轻20%左右，同时使用这种钢可以减少轿车的燃料消耗，增强防撞安全性，为轿车设计者提供了更广阔的空间。预计这种新的高锰钢产品可在今年年内面世，明年即可应用于汽车的实际生产中。在此之后，双方还将继续开发更为先进的TWIP钢。安赛乐米塔尔与蒂森克虏伯合作研究开发的范围包括高锰钢的冶炼、成分以及加工工艺。研发工作将由两家公司的研发团队合作进行，研发中形成的知识产权(如专利)将由双方共享，开发出的新钢种的生产、销售和推广仍将由安赛乐米塔尔和蒂森克虏伯分别进行。
浦项钢铁公司最近在光阳厂附近建成了一个彩色涂层实验室。随着工业的发展，汽车、集装箱和建筑用彩涂产品，不仅具有环境友好的特性，还需符合轻量化和高强度要求。在建于浦项汽车钢板应用研究中心附近的面积达4405平方米的彩色涂层实验室里，其彩涂线的设计和生产完全依赖自身技术，以便精确地再现表面处理产品的脱脂、辊涂、加热和冷却等整个工艺过程。为开发汽车用高强度镀锌钢板，浦项在实验室不仅为多功能热涂镀安装了模拟器，同时也为真空蒸发沉淀过程安装了模拟器，以开发环境友好的下一代干燥涂镀工艺。
浦项钢铁开发不锈钢板连轧技术。自1989年开始，浦项钢铁组成了专门技术开发班子，对不锈钢板连轧(strip casting)技术进行开发，其生产工艺流程的特点是，由钢水直接轧出板材，省掉了钢水铸浇成钢坯再进行反复轧钢的生产过程。浦项钢铁这套设备可以将1500多度的钢水在0.2秒的时间内，让它在轧机两个滚压机之间变成固态，立即进行轧钢，轧成2－6毫米的不锈钢板。这种连轧设备技术比原有生产设备投资节省30%，能源消耗量降低85%。到目前为止，世界尚没有任何一家钢企利用类似设备实现商用化生产，浦项钢铁目前仍处于试验阶段，预计在2007年年底可以实现商用化规模生产。
浦项钢铁目前还在开发研究能在零下40℃正常输运石油的输油管线用钢管，开发研究适合液化天然气(LNG)运输船的LNG储存舱用不锈钢板，这种薄板能耐零下196℃的超低温，因为LNG要在船舱内在零下163℃的低温条件以液态进行长途海运。
浦项开发研究镁合金薄板生产技术。浦项钢铁组成专门开发研究班底，要在镁合金钢板领域取得突破，抢滩市场。镁合金钢的缺点是硬度差，优点是重量仅相当于现有钢材的1／4，用镁合金钢生产的制成品可实现轻量化，用于汽车薄板则可以发挥节能效应。浦项开发生产的第一步是生产镁合金薄板，用于手机等小型电子电器产品的外壳生产，明年底向市场供货，据浦项测算，仅手机外壳用镁合金钢板一项在韩国的市场需求规模就达1亿多美元；第二是生产车用镁合金薄钢板。
浦项自主开发API钢板生产设备。浦项钢铁的光阳厂自主开发出高级API钢板生产设备，减轻数亿韩元的成本。因浦项的主力产品之一的API钢板是在低温上连轧出又厚又高强度的钢板，生产工艺非常苛刻，生产过程中经常发生设备故障，如让钢带进入中心的侧导板（Side Guide），仅在去年就发生13次故障。对此光阳厂组成工作组进行开发研究，仅5个月就成功开发出新型侧导板，用在第3热连轧设备，大大降低了修理费用和生产成本。(曼文 Mysteel.com资讯部 请勿转载)
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