亚洲船用厚板供应格局酝酿新变动
2006-12-11 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel 查看历史数据
中国、日本和韩国在船板市场上的竞争，无疑将对亚洲地区未来中厚板生产及贸易产生深远的影响。2005年，日本向韩国出口的中厚板数量比上年增加了8％，达到了172万吨；今年前9个月，日本向韩国出口的中厚板数量又增加了6％，达到了134万吨，这些都得益于韩国造船业的迅猛发展。但EEL于造船业竞争的加剧，亚洲地区的中厚板贸易流向正在发生变化。韩国造船业扩张迅速，而日本造船业扩张缓慢是造成这一变化的主要原因。
日韩造船企业加大海外投资
1个月之前，韩国第七大造船企业STX集团获得中国辽宁省政府的批准，在大连建立了两家独资子公司，其中一家为船体分段生产厂，另一家为中型造船厂。船体分段是船壳半成品，焊接在一起就组成了整个船壳。新公司名为STX(大连)重工，其中STX造船厂持有40％的股份，STX集团控股公司持有60％的股份。船体分段生产厂预计于2008年7月投入试运行，最初的产能为25万吨／年，最终产能将提高到50万吨／年。造船厂预计于2008年12月投入试运行。sTx集团在大连生产的船体分段既可以供大连当地的造船厂使用，也可以运回韩国进行最后的组装。STX造船厂总部位于韩国海岸城市金海，距浦项制铁光阳厂仅100公里。由于该造船厂靠近釜山，故受到地域的限制很难在本土进一步发展。STX集团有关负责人表示：“我们对船体分段的需求量每年增长约25％，2008年的需求量将达到70万吨，而目前的需求量仅为45万吨。”
STX集团是最后一个在海外建厂生产半成品的韩围造船企业。其他企业如三星重工(Samsung HI)、大宇造船海洋工程公司(DSSC)、现代尾浦船坞公司（MIPO)以及韩进重工（Hanjin HI）等早已在海外建设了船体分段生产厂。三星重工的一位负责人透露说：“由于订单量猛增，除了现代重工之外的所有韩国企业都谋求在海外建设造船厂。尽管存在技术外流的危险，但是在海外设厂还是很有优势的，比如可以降低劳动力成本，靠近原料产地及商品销售地等。”据介绍，三星重工从1996年起就在中国宁波建设了一座生产船体分段的小型厂，最初的产能仅为6万吨／年，目前已经达到20万吨／年。今年3月，该公司又在山东荣城新建了第二座船体分段生产厂，该厂计划于2008年年底投产，最初产能为10万吨／年，二期工程完工后产能将增加至30万吨／年。
早在1990年就在罗马尼亚建立了造船厂的大宇造船海洋工程公司，现正在中国东部的港口城市烟台建设1座船体分段生产厂。该厂计划于明年年初投产，一期产能为5万吨／年，最终产能将增加至20万吨／年。大宇造船有关发言人表示：“从长远角度看，位于韩国南岸的造船企业将来将主要使用中国生产的船体分段。”
韩国造船企业争相在中国建立半成品制造厂带来的问题是，其生产所需的船用中厚板从何而来。STX公司战略发展部的一位经理表示，该公司刚开始在大连建厂，还没有考虑签署固定的供货协议；当新的船体分段厂投产时，中厚板市场将发生改变，所以STX公司决定在新厂建成投产时再考虑中厚板供货问题。而STx公司在韩国的造船厂所用的中厚板主要来自浦项制铁、东国制钢以及日本IFE和新日铁等，来自中国的船板只占很小的一部分。
位于广岛的常石集团(Tsuneishi(Group)是仅有的两家在中国建立船体分段生产厂的日本造船企业之一。常石集团于2003年在舟山建立了常石集团(舟山)大型船体有限公司，现有产能为4000吨/月，所生产的船体分段全都供常石集团在日本本土的造船厂使用。常石集团表示，由于该公司位于广岛和香川的造船厂都已经满负荷运行，所以该公司计划在中国建设整船生产厂。由于从日本钢铁企业进货仅需两天的时间，所以该公司仍计划使用从日本进口的船板。
位于长崎的迁产业重工(Tsuji HI)是另外一家在中国建厂的日本造船企业。该公司于2003年在中国江苏省张家港建立了1座小型的船体分段生产厂。但是该企业拒绝透露作为生产原料的中厚板的来源以及船体分段的去向等细节。一位日本船舶出口商协会的官员透露：“大部分日本造船厂都有足够的空地在本土建设船体分段生产企业，而韩国企业必须到海外建厂的主要原因就是建厂用地太少。”目前，韩国和日本的中厚板生产企业对本国造船企业在中国设厂并不担心，这些船体分段生产厂仍在大量使用日韩钢铁企业生产的中厚板。中国产中厚板开始供应日韩造船企业
中国计划在2015年成为世界最大的造船国。在中国钢铁企业的船用中厚板产能增加之前，日韩的中厚板企业还能向中国造船企业(如中国船舶工业集团公司等)出口中厚板。但是从长远来看，日韩钢铁企业将不再“高枕无忧”。
首先，中国钢铁企业生产的中厚板在质量上大为改善。本月，世界上最大的造船企业，也是惟一一家还没有在中国设厂的韩国主要造船企业——现代重工(Hyundai HI)在北京与中国一家企业签署协议，购进占该企业总产量20％的中厚板。从明年开始，现代重工每
年将购进30万一50万吨中国生产的中厚板。一位现代重工的官员表示：“随着中国一批新建中厚板生产线的投产，中国产中厚板的质量得到了大大的改善。”
此前，韩国的主要的造船企业已经分别和宝钢、鞍钢以及其他中国钢铁企业签署了长期供货协议。今年，韩国计划进口船用中厚板540万吨，其中从日本进口的中厚板数量还维持在此前170万~180万吨的水平。显而易见，随着韩国造船企业使用中国产中厚板数量的增加，其在中国建造的船体分段生产厂也将使用更多的中国产中厚板。
亚洲为世界造船业的中心
中国并不是韩国造船企业在海外建厂的惟一选址目标。尽管现代重工还坚持在国内发展，但是其子公司——现代尾浦船坞公司已计划将其位于越南的船坞修理中心改建成为造船厂。
现代重工越南造船厂(Hyundai—Vinashin)于1999年在越南庆和省建立,是现代重工与越南船工业总公司(Vinashin)的合资企业。现代重工持股70%。
今年2 月，世界第八大造船企业——韩进重工与菲律宾政府签署协议，在马尼拉西北部的苏比克湾自由港地区建立子公司。该公司计划建设两座造船厂，所需的230公顷土地将在2007年中期交付使用。该公司表示，菲律宾目前还没有钢铁公司有能力供应船用中厚板，因此公司必须从海外购进中厚板。考虑到运输问题，中国和印度的企业将是该公司寻求长期供货的主要对象。日韩钢铁企业当然也会涉足这些远距离的交易，但是如果其他国家的钢铁企业能够以较低的运输成本提供质量令人满意的中厚板，那么日韩钢铁企业将面临更为激烈的竞争。
总而言之，不论从造船业的角度还是船用中厚板生产的角度看，亚洲都将成为世界造船业的中心。
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日韩造船企业加大海外投资
1个月之前，韩国第七大造船企业STX集团获得中国辽宁省政府的批准，在大连建立了两家独资子公司，其中一家为船体分段生产厂，另一家为中型造船厂。船体分段是船壳半成品，焊接在一起就组成了整个船壳。新公司名为STX(大连)重工，其中STX造船厂持有40％的股份，STX集团控股公司持有60％的股份。船体分段生产厂预计于2008年7月投入试运行，最初的产能为25万吨／年，最终产能将提高到50万吨／年。造船厂预计于2008年12月投入试运行。sTx集团在大连生产的船体分段既可以供大连当地的造船厂使用，也可以运回韩国进行最后的组装。STX造船厂总部位于韩国海岸城市金海，距浦项制铁光阳厂仅100公里。由于该造船厂靠近釜山，故受到地域的限制很难在本土进一步发展。STX集团有关负责人表示：“我们对船体分段的需求量每年增长约25％，2008年的需求量将达到70万吨，而目前的需求量仅为45万吨。”
STX集团是最后一个在海外建厂生产半成品的韩围造船企业。其他企业如三星重工(Samsung HI)、大宇造船海洋工程公司(DSSC)、现代尾浦船坞公司（MIPO)以及韩进重工（Hanjin HI）等早已在海外建设了船体分段生产厂。三星重工的一位负责人透露说：“由于订单量猛增，除了现代重工之外的所有韩国企业都谋求在海外建设造船厂。尽管存在技术外流的危险，但是在海外设厂还是很有优势的，比如可以降低劳动力成本，靠近原料产地及商品销售地等。”据介绍，三星重工从1996年起就在中国宁波建设了一座生产船体分段的小型厂，最初的产能仅为6万吨／年，目前已经达到20万吨／年。今年3月，该公司又在山东荣城新建了第二座船体分段生产厂，该厂计划于2008年年底投产，最初产能为10万吨／年，二期工程完工后产能将增加至30万吨／年。
早在1990年就在罗马尼亚建立了造船厂的大宇造船海洋工程公司，现正在中国东部的港口城市烟台建设1座船体分段生产厂。该厂计划于明年年初投产，一期产能为5万吨／年，最终产能将增加至20万吨／年。大宇造船有关发言人表示：“从长远角度看，位于韩国南岸的造船企业将来将主要使用中国生产的船体分段。”
韩国造船企业争相在中国建立半成品制造厂带来的问题是，其生产所需的船用中厚板从何而来。STX公司战略发展部的一位经理表示，该公司刚开始在大连建厂，还没有考虑签署固定的供货协议；当新的船体分段厂投产时，中厚板市场将发生改变，所以STX公司决定在新厂建成投产时再考虑中厚板供货问题。而STx公司在韩国的造船厂所用的中厚板主要来自浦项制铁、东国制钢以及日本IFE和新日铁等，来自中国的船板只占很小的一部分。
位于广岛的常石集团(Tsuneishi(Group)是仅有的两家在中国建立船体分段生产厂的日本造船企业之一。常石集团于2003年在舟山建立了常石集团(舟山)大型船体有限公司，现有产能为4000吨/月，所生产的船体分段全都供常石集团在日本本土的造船厂使用。常石集团表示，由于该公司位于广岛和香川的造船厂都已经满负荷运行，所以该公司计划在中国建设整船生产厂。由于从日本钢铁企业进货仅需两天的时间，所以该公司仍计划使用从日本进口的船板。
位于长崎的迁产业重工(Tsuji HI)是另外一家在中国建厂的日本造船企业。该公司于2003年在中国江苏省张家港建立了1座小型的船体分段生产厂。但是该企业拒绝透露作为生产原料的中厚板的来源以及船体分段的去向等细节。一位日本船舶出口商协会的官员透露：“大部分日本造船厂都有足够的空地在本土建设船体分段生产企业，而韩国企业必须到海外建厂的主要原因就是建厂用地太少。”目前，韩国和日本的中厚板生产企业对本国造船企业在中国设厂并不担心，这些船体分段生产厂仍在大量使用日韩钢铁企业生产的中厚板。中国产中厚板开始供应日韩造船企业
中国计划在2015年成为世界最大的造船国。在中国钢铁企业的船用中厚板产能增加之前，日韩的中厚板企业还能向中国造船企业(如中国船舶工业集团公司等)出口中厚板。但是从长远来看，日韩钢铁企业将不再“高枕无忧”。
首先，中国钢铁企业生产的中厚板在质量上大为改善。本月，世界上最大的造船企业，也是惟一一家还没有在中国设厂的韩国主要造船企业——现代重工(Hyundai HI)在北京与中国一家企业签署协议，购进占该企业总产量20％的中厚板。从明年开始，现代重工每
年将购进30万一50万吨中国生产的中厚板。一位现代重工的官员表示：“随着中国一批新建中厚板生产线的投产，中国产中厚板的质量得到了大大的改善。”
此前，韩国的主要的造船企业已经分别和宝钢、鞍钢以及其他中国钢铁企业签署了长期供货协议。今年，韩国计划进口船用中厚板540万吨，其中从日本进口的中厚板数量还维持在此前170万~180万吨的水平。显而易见，随着韩国造船企业使用中国产中厚板数量的增加，其在中国建造的船体分段生产厂也将使用更多的中国产中厚板。
亚洲为世界造船业的中心
中国并不是韩国造船企业在海外建厂的惟一选址目标。尽管现代重工还坚持在国内发展，但是其子公司——现代尾浦船坞公司已计划将其位于越南的船坞修理中心改建成为造船厂。
现代重工越南造船厂(Hyundai—Vinashin)于1999年在越南庆和省建立,是现代重工与越南船工业总公司(Vinashin)的合资企业。现代重工持股70%。
今年2 月，世界第八大造船企业——韩进重工与菲律宾政府签署协议，在马尼拉西北部的苏比克湾自由港地区建立子公司。该公司计划建设两座造船厂，所需的230公顷土地将在2007年中期交付使用。该公司表示，菲律宾目前还没有钢铁公司有能力供应船用中厚板，因此公司必须从海外购进中厚板。考虑到运输问题，中国和印度的企业将是该公司寻求长期供货的主要对象。日韩钢铁企业当然也会涉足这些远距离的交易，但是如果其他国家的钢铁企业能够以较低的运输成本提供质量令人满意的中厚板，那么日韩钢铁企业将面临更为激烈的竞争。
总而言之，不论从造船业的角度还是船用中厚板生产的角度看，亚洲都将成为世界造船业的中心。
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