新日铁选择合资建厂打入印度 比浦项高明
2007-03-28 00:00 来源： 我的钢铁 作者：mysteel 查看历史数据
印度的经济增长令世界瞩目，面对浦项钢铁和安赛乐米塔尔纷纷进入印度市场之后，新日铁并非无动于衷。与他们不同的是，新日铁选择与印度最有发展的私人钢铁公司塔塔钢铁合资建汽车板厂，此举似乎高于前者。
的确，与世界上其他规模大体相当的经济体相比，印度经济增长是较快的一个，经济增长速度仅次于中国，在发展中国家中排名第二。尽管如此，但印度吸引外商投资的经济特区建设计划正遭遇前所未有的阻力。印度政府计划兴建共计600个经济特区，而近几个月多个地区发生农民骚乱，拒绝交出农地兴建工业区，迄今600个特区中仅63个继续开展。前不久奥里萨邦毗邻的West Bengal邦，一家化学公司在当地建厂而与农民发生土地争执，导致警察枪杀14名抗议者。奥里萨邦因建厂征地引发的冲突一直不断。早在2006年1月，塔塔钢铁在Kalinga Nagar建厂计划导致13名抗议者被警察开枪打死。浦项奥里萨邦钢厂建设项目亦一拖再拖，面对最近当地500名农民示威抗议土地征用，浦项原计划今年4月开工的项目又推迟到今年10月，有消息称很可能推迟到2008年10月，尽管浦项对奥里萨邦项目仍充满信心，但该项目最终能否建成还是个未知数。安赛乐米塔尔对2005年与印度Jharkhand邦签订建年产能1200万吨钢厂项目的进展亦相当不满意，主要是矿山问题迟迟未能解决，于是在2006年底又与奥里萨邦签订投资4000亿美元、建年产能1200万吨钢厂协议，虽目前奥里萨邦项目的土地和矿山均已得到确定，但仍有许多工作要做。看来到印度新建钢厂并非易事。
相比而言，新日铁的做法比较高明。高明之一是选择合资建厂省去许多不必要的麻烦，投资小，见效快。高明之二是紧密配合汽车厂家进军印度市场的步伐。2007年，日本几大汽车生产厂商不约而同地吹响了印度市场的冲锋号角。3月5日，丰田汽车在印度南部城市班加罗尔宣布，准备增加5亿美元投资使其在印度工厂的规模扩大3倍，力求到2010年将年汽车生产能力从目前的5万辆提高到近20万辆。日产汽车公司于2月底宣布加入印度汽车厂商马亨德拉汽车公司与法国雷诺汽车的企业联盟，三方将共同在印度的金奈建造一座新的汽车生产工厂。随着丰田、日产等厂商的大举进入，再加上原有的铃木和本田汽车公司，印度市场目前已经形成日本厂商争抢的格局。未来制造业的快速发展将成为印度经济快速增长的主要动力，据称，印度的汽车购买力每年将上升7%以上，汽车市场拥有巨大的增长潜力。印度计划在2010年生产客车300万辆，目前印度的日本汽车厂家仍主要依赖从日本和韩国进口高级汽车板。有消息称，中国武钢也有意到印度合资建厂，最近武钢代表团在与印度国家钢铁部部长Akhilesh Das会晤时表达了在印度合资建厂的兴趣，并探寻在高级钢生产方面的可能合作。
新日铁与塔塔钢铁拟建的汽车板合资公司将利用新日铁的钢铁技术，生产汽车车体用薄钢板，其年产能为100万吨,预计投资500亿日元（4.3亿美元），将满足在印度的铃木、丰田和本田等汽车厂家的需求，有能力为印度的目标产量提供约50%所需汽车薄板。新日铁总裁Akio Mimura称，与塔塔钢铁公司联合生产汽车薄板是最有前景的，塔塔钢铁主席B. Muthuraman亦对这个项目充满信心。塔塔钢铁近期在印度乃至全球市场表现相当活跃，前不久刚刚完成120亿美元的Corus集团收购，塔塔钢铁年产能将达到2400万吨，一跃成为世界第5大钢生产厂家。而塔塔汽车公司在印度汽车市场也很具影响力，目前正在开发和制造10万卢比一辆的汽车，号称世界最便宜的汽车，以满足印度汽车市场快速增长的需求。
新日铁十分看好汽车板市场，早前与安赛乐-米塔尔和宝钢集团共同合资在中国建立了一家汽车板生产企业，其中宝钢持有50%的股份，新日铁持有38%，安赛乐-米塔尔持有12%。目前年产汽车用镀锌钢板约80万吨。最近，新日铁还与安赛乐米塔尔达成协议，扩大在美国的汽车板产量和探讨进一步的合作，计划到2010年使现有合资厂的产能提高一倍到100万吨，满足美国当地的汽车板需求。（曼文 Mysteel.com资讯部 请勿转载）
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的确，与世界上其他规模大体相当的经济体相比，印度经济增长是较快的一个，经济增长速度仅次于中国，在发展中国家中排名第二。尽管如此，但印度吸引外商投资的经济特区建设计划正遭遇前所未有的阻力。印度政府计划兴建共计600个经济特区，而近几个月多个地区发生农民骚乱，拒绝交出农地兴建工业区，迄今600个特区中仅63个继续开展。前不久奥里萨邦毗邻的West Bengal邦，一家化学公司在当地建厂而与农民发生土地争执，导致警察枪杀14名抗议者。奥里萨邦因建厂征地引发的冲突一直不断。早在2006年1月，塔塔钢铁在Kalinga Nagar建厂计划导致13名抗议者被警察开枪打死。浦项奥里萨邦钢厂建设项目亦一拖再拖，面对最近当地500名农民示威抗议土地征用，浦项原计划今年4月开工的项目又推迟到今年10月，有消息称很可能推迟到2008年10月，尽管浦项对奥里萨邦项目仍充满信心，但该项目最终能否建成还是个未知数。安赛乐米塔尔对2005年与印度Jharkhand邦签订建年产能1200万吨钢厂项目的进展亦相当不满意，主要是矿山问题迟迟未能解决，于是在2006年底又与奥里萨邦签订投资4000亿美元、建年产能1200万吨钢厂协议，虽目前奥里萨邦项目的土地和矿山均已得到确定，但仍有许多工作要做。看来到印度新建钢厂并非易事。
相比而言，新日铁的做法比较高明。高明之一是选择合资建厂省去许多不必要的麻烦，投资小，见效快。高明之二是紧密配合汽车厂家进军印度市场的步伐。2007年，日本几大汽车生产厂商不约而同地吹响了印度市场的冲锋号角。3月5日，丰田汽车在印度南部城市班加罗尔宣布，准备增加5亿美元投资使其在印度工厂的规模扩大3倍，力求到2010年将年汽车生产能力从目前的5万辆提高到近20万辆。日产汽车公司于2月底宣布加入印度汽车厂商马亨德拉汽车公司与法国雷诺汽车的企业联盟，三方将共同在印度的金奈建造一座新的汽车生产工厂。随着丰田、日产等厂商的大举进入，再加上原有的铃木和本田汽车公司，印度市场目前已经形成日本厂商争抢的格局。未来制造业的快速发展将成为印度经济快速增长的主要动力，据称，印度的汽车购买力每年将上升7%以上，汽车市场拥有巨大的增长潜力。印度计划在2010年生产客车300万辆，目前印度的日本汽车厂家仍主要依赖从日本和韩国进口高级汽车板。有消息称，中国武钢也有意到印度合资建厂，最近武钢代表团在与印度国家钢铁部部长Akhilesh Das会晤时表达了在印度合资建厂的兴趣，并探寻在高级钢生产方面的可能合作。
新日铁与塔塔钢铁拟建的汽车板合资公司将利用新日铁的钢铁技术，生产汽车车体用薄钢板，其年产能为100万吨,预计投资500亿日元（4.3亿美元），将满足在印度的铃木、丰田和本田等汽车厂家的需求，有能力为印度的目标产量提供约50%所需汽车薄板。新日铁总裁Akio Mimura称，与塔塔钢铁公司联合生产汽车薄板是最有前景的，塔塔钢铁主席B. Muthuraman亦对这个项目充满信心。塔塔钢铁近期在印度乃至全球市场表现相当活跃，前不久刚刚完成120亿美元的Corus集团收购，塔塔钢铁年产能将达到2400万吨，一跃成为世界第5大钢生产厂家。而塔塔汽车公司在印度汽车市场也很具影响力，目前正在开发和制造10万卢比一辆的汽车，号称世界最便宜的汽车，以满足印度汽车市场快速增长的需求。
新日铁十分看好汽车板市场，早前与安赛乐-米塔尔和宝钢集团共同合资在中国建立了一家汽车板生产企业，其中宝钢持有50%的股份，新日铁持有38%，安赛乐-米塔尔持有12%。目前年产汽车用镀锌钢板约80万吨。最近，新日铁还与安赛乐米塔尔达成协议，扩大在美国的汽车板产量和探讨进一步的合作，计划到2010年使现有合资厂的产能提高一倍到100万吨，满足美国当地的汽车板需求。（曼文 Mysteel.com资讯部 请勿转载）
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