今年以来国际海运价格持续上扬，到4月末主要航线铁矿石海运价格均达到近年来最高点，近期巴西主要港口至中国宝山的运价更是上扬到55美元/吨以上，较前期翻了一番，引起国际钢铁业界高度关注。

如果中国蓬勃的需求和钢铁厂的快速整合再也无法推升钢铁价格，海运费率的成本应该能支撑钢价于高点不坠。

综合外电报道，在伦敦举行的矿业和钢铁高峰论坛－ReutersGlobalMiningandSteelSummit，这是会场上普遍的看法，他们表示，把原物料运送给钢铁厂的成本，没有理由会下跌。可以这么说，钢铁价格很大一部份是由基本原料－铁矿石的成本所决定的。

俄罗斯铁矿石公司Aricom执行长JayHambro表示：铁矿石的成本不只用于评估开采的成本，也是运输成本的指标。

他指出，中国钢铁制造商向巴西采购的每吨运费约40美元，但由俄罗斯以铁路输入的成本还不到此金额的1/4。他不认为运费会下跌，这与船舶可用装载量和港口可用装卸量有关，港口问题较严重。到中国南方走一趟，货柜轮都拥塞在港口内。

近几年，铁矿石价格大涨，单单在2005年就创下71.5%的历史最大涨幅，接下来两年又分别涨价20%和10%。

将巴西铁矿石运送到中国的海岬型(capesize)散装轮每日运费已升至14万美元的历史高点，几乎与铁矿石本身一样昂贵。而且虽然造船公司夜以继日地制造船舶(这也需要大量钢铁)，但如果没有港口或铁路运输，空有船舶也是徒然。

芬兰钢铁制造商Rautaruukki就因为运输成本偏高，已将市场重心由西欧转移到邻近国家。执行长SakariTamminen表示，在芬兰生产再运送到西欧，将有6%～8%的成本劣势。他说，制造钢铁所需的关键原物料非常依赖运输，这是一大原因。

要向巴西或澳洲采购铁矿石，或向澳洲、美国及加拿大采购煤炭，都要与中国买家争抢可用货轮。Tamminen表示，只要中国持续成长，运输成本就会居高不下。

一投资银行业者指出，只要全球运输网络拥塞及可用装载量不足的现象不改善，就可支撑原物料价格，钢铁价格也将维持在高点。