一、安赛乐米塔尔的全球并购步伐未停

世界第一大钢公司安赛乐米塔尔继续活跃在全球范围的钢厂并购舞台，尽管规模不能与去年的安－米合并相提并论，但哪些地区的哪些钢厂仍让安赛乐米塔尔如此着迷值得人们深思。从其接连的收购来看，似乎全球各地区亚洲、大洋洲、东欧以及南美都有渗透，收购的钢厂更具自身特长，产品更专业化，看来未来不锈钢、钢管等行业是其收购的重心。赛乐米塔尔总裁拉克西米米塔尔近日称，全球钢铁工业还需要进行更多的合并，这不仅对整个行业，对用户、供应商和区域都是有利的，钢铁工业需要更持久的经营模式。

12月24日，安赛乐米塔尔公司与澳大利亚钢销售公司EisenWagner签订协议，100%收购这家公司。负责此事务的安赛乐米塔尔一官员称，“待EisenWagner并入我们在中欧的销售网后，不仅加强我们在中欧的市场地位，还能更好地服务澳大利亚的钢用户，提高在澳大利亚钢经销市场的竞争力。”EisenWagner是澳大利亚最大的钢销售公司之一，2007年销售14万吨钢材，其中6万吨是经加工后出售的，截止到2007年2月28日的财政年度，营业额总计1.27亿欧元。

12月24日，安赛乐米塔尔公司同意收购乌拉圭的一不锈钢管生产厂家Cinter公司。这是安赛乐米塔尔增强其南美不锈钢业务的战略的一部分。Cinter公司拥有不锈钢管的巩固地位，也发展了一些特性以完善不锈钢业务的现有报价。CinterS.A.公司有雇员约200人，在蒙得维的亚拥有3个厂址，截止到2007年9月财政年度净销售额为4700万美元。

12月6日，安赛乐米塔尔将收购斯洛伐克铁合金制造商OFZ。12月4日，安赛乐米塔尔收购巴西不锈钢子公司余下47%股份，旨在加强在高速增长的拉美地区的市场地位，同时还为公司带来战略利益，加强公司在硅铁合金，尤其不锈钢行业的地位。11月7日，安赛乐米塔尔公司发表声明称，以6.47亿美元买入东方集团控股有限公司28%股份，而且正在谈判争取股权从28%提高到71%。

安赛乐米塔尔还收购Acindar和Acesita的剩余股份。安赛乐米塔尔增持其南美子公司股份的计划进展顺利，日前阿根廷证券监管机构CNV已批准安赛乐米塔尔收购长材制造商Acindar剩余34.7%的股份。拉克西米米塔尔称，拉丁美洲钢材市场潜力巨大，今后Acindar将在该地区的长材领域中占据核心地位。同时，安赛乐米塔尔还将收购巴西联邦发展银行参股公司出售ArcelorMittalInoxBrasil（原巴西Acesita钢铁公司）的17.4%股份，ArcelorMittalInoxBrasil是拉丁美洲唯一的不锈钢扁材和硅钢综合生产商，具备粗钢年产能90万吨。

此外，安赛乐米塔尔还有望收购法国无缝钢管生产厂家瓦卢雷克工业公司，重组及扩大钢管业务，争取进入世界前三大钢管生产厂家之列。印度钢厂将是安赛乐米塔尔期待收购的下个目标，印度市场巨大的增长潜力一直为安赛乐米塔尔公司所觊觎，尤其韩国浦项钢铁公司的印度钢厂建设项目一拖再拖，其在印度的两个钢厂项目亦未有大的进展，收购将是其在印度市场获得增长的最快、最好的办法。

二、欧委会启动中国钢材反倾销调查 当地钢加工业反对

欧洲委员会正式对中国的热镀锌钢材出口到欧洲是否存在倾销行为以及是否对欧洲同行造成损害展开调查。中国出口商和生产商将被要求填写并反馈相应的调查问卷，提供2006年12月1日至2007年11月30日之间被调查产品的营业额、产量以及到欧洲的出口量。

与此同时，欧洲设备制造业公会和奥地利机械和金属工业协会一致反对欧盟委员会启动对中国进口热浸镀锌板的反倾销调查程序，并称欧盟无理由对中国钢铁反倾销。欧洲设备制造业公会金属协会主席，AndreasMoehlenkamp先生称，欧盟想以此来惩罚中国人，以儆效尤，但是，他们选错了题目。

欧洲钢铁加工企业认为，引起不满的中国钢铁产品的低廉价格，其本质不是倾销。中国钢铁产品价格低廉源于中国的原材料、劳动力和能源这些生产要素的价格极低。中国已经接连调整钢铁产品出口关税，以至于出口产品售价明显高于其国内价格，并将改变其出口战略，将出口产品向产业链下游转移，大力推动深加工产品的出口。欧盟钢铁加工企业本已面临异常激烈的国际竞争，加工企业担心，如果欧盟对中国产品征收惩罚性关税可能会使加工企业陷入困境。Moehlenkamp先生称，欧洲钢铁加工业涉及700万个工作岗位，而欧洲的炼钢业从业人员仅30万人。所谓反倾销，毋宁说，是欧盟炼钢业想使其利润最大化。Moehlenkamp先生认为，在钢铁加工业，占价格60%的材料成本是决定企业竞争力的重要因素，而他们的客户如汽车厂家将不会接受更高的价格，所以人们不会放弃使用中国钢材。

三、新日铁瞄准全球汽车薄板产能扩建

面对全球高级钢材如汽车板和造船板需求强劲，日本新日铁公司已做足功课，并对此充满信心。汽车钢板需求增加，供应吃紧，必将促使价格进一步看涨，因而至少在未来几年新日铁的利润将持续增长。与在投资新建高炉上的谨慎态度相反，新日铁与海外合作伙伴联合推进汽车和造船等高级钢材的动作却快得多。继新日铁与宝钢就扩大宝日汽车板公司产能一事达成协议后，又先后与韩国浦项和印度塔塔钢铁公司达成合作协议，旨在扩大亚洲的汽车钢板产量，满足该地区日益增加的需求。此外，新日铁还加速扩大美国和巴西的汽车钢板产能。

印度：11月14日，新日本制铁与印度最大钢铁厂商塔塔钢铁，就在当地合资生产汽车用钢板正式达成协议。日本大型钢铁厂商正式涉足印度市场尚属首次，谈判早于今年3月份开始。两家计划的汽车板合资公司将利用新日铁的技术，估计投资500亿日元，年产量约为100万吨，计划最早在明年内动工，2010年投产。届时该公司有能力为印度的目标产量提供约50%所需汽车薄板。新日铁公司总裁AkioMimura和塔塔钢铁主席上个月在日本会晤，探讨合资公司的前景。自2007年初，日本丰田和日产汽车公司不约而同地大举进入印度市场，加上原有的铃木和本田汽车公司，印度市场目前已经形成日本厂商争抢的格局。印度汽车市场拥有巨大的增长潜力，印度计划在2010年生产客车300万辆，目前印度的日本汽车厂家仍主要依赖从日本和韩国进口高级汽车板。因而新日铁总裁对此项目充满信心。

中国：11月5日宝钢与新日铁达成初步协议，同意在上海的宝钢新日铁汽车板有限公司增建第3条镀锌生产线，年产能45万吨，使宝钢新日铁汽车板有限公司将成为中国最大的汽车钢板生产厂。12月27日，新日铁、安赛乐米塔尔及中国宝钢已经就三方在华汽车钢板合资企业增产事宜达成最终协议，三家公司将向合资企业投资约250亿日元，新建一条可年产45万吨汽车钢板的生产线，2010年投产，届时合资企业的年产量将在目前80万吨的基础上进一步提高提高50%，达到125万吨。

泰国：今年10月份，新日铁声称在泰国建首家镀锌板厂，以承接泰国汽车生产工业，预计投资总额将超过100亿铢，年产能50万吨。在泰国市场占有约90%份额的日本汽车制造厂家对汽车板的需求快速增加，但目前泰国国内无法生产，年均需进口70-80万吨。最近新日铁在与浦项强化联盟关系时，还提到将与浦项考虑在泰国增建一家汽车薄板厂，目前已在当地拥有一家合资厂。

美国：新日铁将在近期与安赛乐米塔尔敲定投资提高北美地区汽车板产量的计划。这两家公司在北美有一家生产汽车用钢板的合资企业，并一直就提高产量以及新厂选址以及如何适应日本汽车制造商本土产量上升等事宜进行磋商。两家公司计划到2010年使现有合资厂的产能提高一倍到100万吨，满足美国当地的汽车板需求。

巴西：新日铁已实施84亿美元的巴西巨额投资计划，加速扩大产能，包括汽车钢板。该投资旨在抓住巴西高级汽车钢板强劲需求的时机，同时缓解粗钢供应不足。投资计划包括在旗下巴西米纳斯吉拉斯冶金联合公司（Usiminas）新建两座大型高炉、合资建一家年产能300万吨新钢厂以及在当地合资经营汽车钢板厂，使汽车钢板年产能倍增至约90万吨。到2011年，该公司现有的热轧钢板、大型厚板、及薄板及镀锌钢产能将大幅增加，粗钢年产量将从目前880万吨提高到1400万吨。(曼文 Mysteel.com资讯部 请勿转载)