一、欧洲钢铁业最艰难时期过去缓慢恢复

有迹象表明，在经过几年的危机之后，欧洲钢铁工业最艰难时期已经过去，钢需求逐步恢复，钢厂生产稳定，经营环境改善。

欧洲头号钢厂安赛乐米塔尔公司今年3季度经营改善，亏损面收窄。该公司3季度净亏损2亿美元，与2季度亏损8亿美元和去年同期亏损7亿美元相比，明显收窄。销售额196亿美元，同比降0.4%，环比降2.7%，环比下降主要是3季度平均钢价比2季度降3.4%和钢发货量略降。未计息、税、折旧及摊销前盈利(EBITDA)17亿美元，同比增24%。今年前9个月，公司净亏损13亿美元，而去年同期净利润5亿美元，销售额同比降8.2%，至596亿美元。3季度生产也明显好转。该公司钢发货量2110万吨，同比增6%，环比略降0.9%，自有铁矿石产量1490万吨，同比增44.5%，发货量940万吨，发货价格同比涨32%。今年前9个月，钢发货量6340万吨，去年同期为6380万吨。

印度塔塔钢铁公司在日前公布的3季度利润大大好于2季度，除受益于钢价上涨和卢比贬值抑制进口使国内市场占有率提高外，一个重要的因素就是欧洲经营明显改善，生产稳步增长。

欧洲是塔塔钢铁公司的最大市场和生产中心，但该公司2007年斥资130亿美元收购英国Corus进入欧洲就赶上2008年全球金融危机和欧债危机，其经营一直在挣扎中。然而受益于欧洲用钢部门需求的缓慢恢复，该公司在欧洲的生产稳定增长，3季度产量创5年来新高，从2季度的374万吨增至386万吨，增3%，同比增16%。发货量环比增10%，到346万吨，同比增1%。营业利润增至55.4亿卢比，而去年同期亏损4亿卢比，净销售额增7.4%，为3637亿卢比，大大好于之前分析师预计的36.7亿卢比利润和3327亿卢比销售额。

两大钢公司的欧洲业务均有好转，但同时他们也认为依然面临挑战，2014年值得期待。国际钢协在最近中短期展望中称，今年下半年欧洲实际钢需求有趋稳迹象，2014年展望前景乐观，但欧盟27国总体钢需求依然疲弱，明年将增仅2.1%，为1.38亿吨。伴随着需求的恢复，欧洲钢厂正在酝酿明年1季度提价。

二、日本钢厂从出口转向国内 优先满足内需

据日本钢铁联盟（JISF）统计，日本9月份钢出口348万吨，环比下滑6.5%，同比降2.3%，4-9月累计出口2186万吨。

从9月份钢出口数据可以看出，日本钢厂已从出口转向国内，优先满足国内市场需求。受益于安倍政府增加基础设施支出，以及东北部2011年3月震后重建等建筑工程项目不断增加，日本国内钢需求旺盛，价格上涨。而与此同时，亚洲钢供需平衡转弱，竞争环境更趋激烈，尤其是面对供应过剩的中国和韩国。

从中长期来看，日本钢厂仍看好东南亚钢需求，尤其是汽车部门，尽管9月份日本对泰国出口大幅下滑。9月份日本对泰国钢出口42万吨，环比降15.5%，同比降20%。其中热卷出口11万吨，环比降28%，同比降42%，热卷出口同比大幅下滑主要是去年的基数较高，因那时泰国汽车生产势头正旺。泰国汽车生产与去年相比虽有放缓，但日本钢厂认为，泰国长期的汽车业发展空间仍很大，出口下滑局面不可能持续太长时间。

三、各大钢厂加快海外汽车用钢产能扩建

安赛乐米塔尔和新日铁住金扩大美国汽车钢板产能。安赛乐米塔尔公司和新日铁住金公司（NSSMC）已同意提高在美国合资的汽车钢板产能。NSSMC首席执行官ShojiMuneoka和安赛乐米塔尔首席执行官拉克西米米塔尔在巴西参加国际钢协年会期间，就可能的选择已达成协议，包括扩建印第安那合资公司的产能，以及收购现有生产厂。两家公司在印第安那拥有两家合资公司，服务于日本和美国的汽车厂家。I/NKote拥有一条年产能50万吨连续镀锌生产线，和年产能45万吨电镀锌生产线，而I/NTek拥有一年产能170万吨连续冷轧机和一年产能120万吨连续退火生产线。随着美国合资公司接近达产，NSSMC和安赛乐米塔尔一直考虑扩大产能。2008年，两家公司签订协议，在I/NKote增建一年产能48万吨连续镀锌生产线，但因金融危机，美国经济下滑，其计划被无限期搁置。

新日铁住金提升美工厂汽车零部件产量。新日铁住金计划通过改善和新设生产线的方式，提升其美国工厂对汽车核心零部件—锻造曲轴的生产能力,预计年产量将增至300万个，较目前提高10%。新日铁住金专产引擎零部件的子公司ICI位于美国肯塔基州，2013年锻造曲轴的产量估计达250万个，已近生产极限。新日铁住金计划对ICI投资数亿日元，将机器人导入生产线，使现有靠人工组装的部分工程实现自动化，年产量增20-30万个，总产量将达300万个。同时，新日铁住金正研究在ICI新设生产线以应对小型引擎日益增长的需求，若确定新设，投资额将达数十亿日元，年产量增幅将达100万个。

神户制钢将与鞍钢合资生产汽车板。日本神户制钢已与鞍山钢铁集团就成立合资公司生产并销售汽车用钢板达成协议。合资公司注册资本为7亿元人民币，其中神钢出资49%，鞍钢出资51%。计划斥资17.5亿元人民币在鞍山市的钢铁厂新增生产设备，力争2016年初投产。神户制钢认为，中国市场对可提高汽车强度并实现轻量化的高级钢板的需求今后将日益增长。

JFE Shoji公司扩大泰国汽车板卷加工中心产能。日本JFE钢公司的贸易分公司（JFE Shoji公司）扩建位于泰国的汽车板卷加工中心产能。该公司投资约150亿日元（1523万美元），在泰国的两家板卷加工中心的一家SASC增建一台大型矫直设备和一台大型纵剪设备，使其单班年产能从约7.2万吨提高到17-18万吨，增一倍多。SASC于2011年7月开始运转，主要加工来自JFE钢公司和在泰国的冷轧钢板公司的冷轧板卷。因位于SASC附近的JFE钢泰国镀锌公司（JSGT，年产能40万吨）已投产，该公司期待扩大产能，加工来自JSGT的镀锌板。JFEShoji在泰国拥有两家板卷加工中心，第一家金属加工中心（CMT）于1989年投产，加工冷轧板卷和电工钢板，年产能约18万吨，目前尚无计划在CMT加工JSGT产品。

喀拉喀托钢公司考虑与日本合资生产汽车用线材。印度尼西亚喀拉喀托钢公司正在与一家日本公司就合资生产汽车工业用线材进行谈判，该公司仍在评估合资公司的可行性。喀拉喀托的战略是生产高附加值钢产品，以及提高在汽车市场的份额，未来3年所占汽车市场份额将由目前11%提高到20%。

蒂森克虏伯钢公司可能考虑在巴西建钢加工厂。德国蒂森克虏伯钢公司如果未能如愿出售其巴西CSA板坯厂，可能考虑在巴西建立钢加工公司，并寻求合作伙伴。该公司寻求出售其巴西板坯厂和美国阿拉巴马钢厂已逾一年之久，目前仍未有进展。如果有买主仅对美国钢厂感兴趣，则蒂森克虏伯将在巴西建加工厂，这样当地板坯可被利用而不再发送至阿拉巴马钢厂。目前巴西板坯厂的年产能可达到500万吨，一部分出售给阿拉巴马厂轧制成汽车用扁平材。另外，在巴西而不是美国建立钢加工公司，可能的一个原因是巴西在2005年通过了一系列的减税优惠。（曼文Mysteel.com国际部）