一、新日铁住金印尼布局生产汽车钢板

日本新新日铁住金公司（NSSMC）与印尼国营喀拉喀托钢公司历经18个月的具体讨论，最终正式达成协议，即在印尼成立一家汽车板合资公司。

该协议是对2012年12月双方达成的基本协议的细化和补充。新成立的合资公司KrakatauNipponSteelSumikin(KNSS)将在喀拉喀托工业园区芝勒贡建设和管理一汽车板厂，年产48万吨镀锌、退火和加工生产线（GAPL）投资约3亿美元，2015年年中开建，2017年投产，该生产线与NSSMC八幡厂现有的一条相似。

两家公司均看好未来印尼市场的汽车板需求。新日铁住金公司称，目前印度尼西亚对高质量冷轧板卷需求大大好于热镀锌需求，但到2018年或2019年设备投资后，市场或将发生变化。GAPL有灵活性，可生产冷轧或镀锌板卷。

双方新达成的协议与早在2012年底的协议最大的不同是股权发生了变化，那时双方同意NSSMC持股51%，喀拉喀托钢公司持有余下的49%，而新协议NSSMC持股高达80%，喀拉喀托为20%。股权或许是两家公司最终协议推迟至今的一个原因。

伴随日系汽车厂家向东盟等新兴市场进军的脚步，日本钢厂正在向新兴国家下游汽车用钢市场转移。印尼是东南亚继泰国之后的第二大汽车生产国，汽车产业增长潜力巨大，很多汽车厂家都到此扩产。以丰田汽车公司为首的日系汽车产商已控制印尼超过90%的市场份额，扩产仍在继续中。新日铁住金公司此前估计，到2017年印尼的汽车产量将翻一番，接近150万辆，届时汽车钢板消费将超过100万吨。这正是吸引日本钢厂到此建厂的原因。

早在2012年，日本JFE钢公司也声称在印尼投资近3亿美元建一家年产量40万吨的汽车用镀锌钢板厂，预计2016年3月投产。新日铁住金公司与喀拉喀托钢公司正式敲定成立汽车用钢合资公司，目的都是满足未来印尼日系汽车对高端汽车钢板需求的日益增长。

二、必和必拓剥离铝锰和镍资产 优化投资

澳大利亚矿业巨头必和必拓公司将分拆旗下的铝、锰和镍等资产，剥离出来的资产可能纳入一家新成立的价值140亿美元的NewCo新金属矿业公司，并计划在澳大利亚和南非两地上市。

必和必拓称，剥离部分资产是其优先选择，业务简化后更专注于核心的铁矿石、铜、煤炭、石油、钾肥业务，迅速提升这些大型业务的生产率。该公司长久以来希望出售或分拆旗下锰、铝、镍、坎宁顿银矿和南非煤炭资产，这些资产对公司盈利的贡献极少，简化业务有助于现金流的强劲增长并追逐更高的投资回报率。此外，必和必拓还在考虑是否剥离在澳大利亚新南威尔士州的煤资产。位于悉尼的阿纳姆投资管理公司投资组合主管克拉克表示：“必和必拓分拆可能产生的价值，有望超出市场的预期。”目前，必和必拓的市值高达1850亿美元。

必和必拓继续优化投资计划。2013/14财年削减资本支出32%至152亿美元，预计2014/15财年资本和勘探支出进一步降至145亿美元左右，在拆分方案实施之后将不超过140亿美元。到2014/15财年末，必和必拓拥有8个正在开发的主要项目，总预算为141亿美元。必和必拓CEO安德鲁•麦肯齐表示：“我们的投资计划将在这一框架内得到优化，公司将在净现值、内部收益率、已投资资本回报率和营业毛利方面达到最优水平。”

得益于产量增加和成本效率的提高，2013/14财年必和必拓公司净利润同比增长23%至134亿美元，营业收入增1.9%至672亿美元，铁矿石产量2.25亿吨（按100%股份计），预计2014/15财年产量将进一步提至2.45亿吨。

鉴于对中国需求仍有信心，必和必拓上调西澳铁矿石年产能目标至2.9亿吨，高于早前的2.7亿吨目标。必和必拓表示，Jimblebar铁矿年产能扩至5500万吨的计划以及更充分地消除矿山及内港基础设施的瓶颈，将支持其实现新的产能扩建目标。不过，该公司未给出实现这一目标的具体时间表。(曼文 Mysteel.com国际部)